北京交通委首次回應(yīng)打車難 稱不得以交接班拒載

　　出租車不得以“交接班”拒載

　　北京市交通委首次回應(yīng)“打車難”，以交接班為由拒載乘客可投訴

9月29日，協(xié)和醫(yī)院東門，剛從醫(yī)院出來的市民在詢問出租車司機(jī)。市民反映在協(xié)和醫(yī)院東門難打車。

　　前日，一出租車公司院內(nèi)停放著閑置的出租車。

8月13日，西站北廣場(chǎng)外，乘客欲在出口打車。當(dāng)天，乘客致電本報(bào)熱線反映火車站打車難。

　　“師傅，去三元橋。”“要交班了，不順路。”針對(duì)乘客打車時(shí)遇到的此類拒載情況，北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松前日表示，交接班不得成為的哥拒載的理由，乘客可就此進(jìn)行投訴。

　　交班為由被拒載可投訴

　　不少乘客反映，遭遇拒載的理由很多情況下是與司機(jī)交接班方向不對(duì)。乘客周先生說，有時(shí)他跟司機(jī)爭(zhēng)論幾句，司機(jī)最后來一句“我不認(rèn)識(shí)路”就走了。

　　新月聯(lián)合出租汽車公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果司機(jī)要交接班可暫停運(yùn)營(yíng)直接交班，偏要在回去的路上拉一個(gè)順道活兒，乘客怎么知道司機(jī)順不順路？對(duì)于“不順路”而拒載，有出租司機(jī)稱，雙班司機(jī)交接班時(shí)，大多會(huì)避開早晚高峰，即使真遇到交接班情況，也可以跟接班司機(jī)協(xié)調(diào)，先送乘客到目的地。

　　李曉松表示，交接班不得成為的哥拒載的理由，遇這類情況乘客可進(jìn)行投訴。

　　應(yīng)發(fā)展電話預(yù)約叫車

　　針對(duì)打車難，李曉松認(rèn)為，五環(huán)路內(nèi)應(yīng)增加施劃出租車停靠點(diǎn)，尤其是一些醫(yī)院、繁華商業(yè)區(qū)等打車人群密集區(qū)應(yīng)當(dāng)配套有停靠點(diǎn)，讓出租司機(jī)可以合法“趴活兒”。

　　她說，“掃馬路”、“招手即停”等屬于較落后的出租車運(yùn)營(yíng)模式，今后應(yīng)大力發(fā)展電話預(yù)約叫車業(yè)務(wù)，這樣既能滿足乘客需求，又可避免出租車空駛，減少道路擁堵。

　　據(jù)報(bào)道，北京將建一個(gè)覆蓋全市出租車的監(jiān)控運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，具備行駛路徑查詢、安全監(jiān)控和電話叫車等功能。當(dāng)接到叫車信息后，平臺(tái)可向距離最近的出租車發(fā)出信息。該平臺(tái)預(yù)計(jì)明年投入使用。

　　■ 分析

　　1 出行習(xí)慣變化更多人打車

　　李曉松說，去年底北京逐步推行交通緩堵28條新政，今年4月來中心區(qū)停車費(fèi)調(diào)整以及酒駕入刑等政策相繼出臺(tái)，不少市民的出行習(xí)慣發(fā)生變化，相當(dāng)一部分人改為綠色出行或出門打車。隨著緩堵措施初見成效，道路擁堵時(shí)間同比下降，平均車速達(dá)25公里/小時(shí)，運(yùn)行效率也相應(yīng)增加。這些都導(dǎo)致出租車成了“俏貨”。

　　2 乘客司機(jī)供求信息不對(duì)稱

　　有出租司機(jī)表示，一方面打車難，一方面好多車空駛，主要是因?yàn)槌丝团c司機(jī)供求信息不對(duì)稱。很多司機(jī)送完乘客，習(xí)慣性地駛回自己熟悉的地區(qū)“趴活兒”，這勢(shì)必造成空駛。此外，出租車司機(jī)從業(yè)人員構(gòu)成發(fā)生變化，住在遠(yuǎn)郊區(qū)縣的司機(jī)多了，也造成不少司機(jī)挑活兒。

[責(zé)任編輯：吳怡]