鄭州宇通否認(rèn)“綁架”校車標(biāo)準(zhǔn) 稱美國標(biāo)準(zhǔn)太貴

　　2011年12月29日，山東龍口新購置的50輛統(tǒng)一制式的校車從河南鄭州抵達(dá)煙臺龍口。該校車服務(wù)農(nóng)村學(xué)生，側(cè)翻可防大變形。郭建政 攝

　　昨日，記者從工信部獲悉，備受社會關(guān)注的校車安全四項新國標(biāo)征集意見結(jié)束。但工信部尚未公布此次征集意見的具體內(nèi)容。

　　去年12月27日，工信部對外發(fā)布公告，正式對《校車安全技術(shù)條件》、《校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》和《幼兒校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見。征求意見截至今年1月8日。

　　據(jù)媒體報道，征求各方意見后修改的四項新國標(biāo)將由相關(guān)部門進行審核，并經(jīng)過一系列程序通過后才能最后實施。

　　■ 爭議焦點

　　據(jù)媒體報道，在征求意見階段，有關(guān)機構(gòu)曾召開征求意見會，參與的包括工信部、財政部、交通運輸部等部委，以及國內(nèi)各大校車生產(chǎn)廠商。但在校車的參照標(biāo)準(zhǔn)、長度等方面，目前各方仍存爭議。

　　焦點1

　　校車是否參照美國標(biāo)準(zhǔn)？

　　鄭州宇通：應(yīng)參照美國標(biāo)準(zhǔn)；多家汽企：移植“美國標(biāo)準(zhǔn)”脫離中國實際

　　據(jù)悉，“新校車標(biāo)準(zhǔn)”由鄭州宇通集團執(zhí)筆，這是世界最大的客車生產(chǎn)基地，對于校車的生產(chǎn)、制造經(jīng)驗豐富，堪稱行業(yè)里的“龍頭老大”。

　　有報道稱，來自宇通的周慧慈是“新校車標(biāo)準(zhǔn)”課題組組長，也是執(zhí)筆人之一。她反復(fù)強調(diào)了美國標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為美國采用的“長鼻子”校車，在發(fā)生碰撞時安全性更高。

　　記者了解到，在對外公布的四項新國標(biāo)征求意見稿中，車身、車內(nèi)等多個部分都參照了美國校車標(biāo)準(zhǔn)。例如，新增校車停車信號臂、停車引導(dǎo)臂以及校車前后保險杠、校車輪胎、校車坐椅等設(shè)施。

　　有報道稱，一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業(yè)的代表則認(rèn)為，拿“美國標(biāo)準(zhǔn)”到中國來使用，明顯脫離實際。如果完全按照“新校車標(biāo)準(zhǔn)”征求意見稿執(zhí)行，不僅要增加20%－30%的成本，大多數(shù)生產(chǎn)中小客車的生產(chǎn)廠家將被排除在外。

　　昨日，本報記者就此采訪了福田汽車客車事業(yè)部副總經(jīng)理劉國強，他也參與了執(zhí)筆課題組與客車企業(yè)間征求意見活動。劉國強表示，美國有著最成熟的校車應(yīng)用技術(shù)，是可以借鑒。他更贊成標(biāo)準(zhǔn)定得可以更高一些。“主要是產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的爭議，比如地板高度多高合適、用哪些材料、多厚的鋼板、是否配備防滑墊等附加裝備等。由于校車購買力并不強，顯然增加了成本。”

　　劉國強說，根據(jù)測算，一輛校車的報價在30萬元左右，如果按照美國標(biāo)準(zhǔn)，因為對動力要求不高，主要是安全性的強化，會貴出三四萬元，并非是增加20%-30%的成本那么玄乎。

　　“總的原則是現(xiàn)有校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于校車的普及，并通過相應(yīng)條例保障校車的安全運營。”據(jù)悉，工信部代表在會上提出的總體原則，得到了與會廠家的一致認(rèn)可。

　　去年年底，國家發(fā)改委副主任朱之鑫曾表示，中國校車制度不能照搬別國的做法，地方政府應(yīng)因地制宜從實際出發(fā)不能搞一刀切，以免出現(xiàn)短期內(nèi)學(xué)生無校車可坐的情況。

　　焦點2

　　宇通主導(dǎo)校車標(biāo)準(zhǔn)制定？

　　有校車生產(chǎn)廠商質(zhì)疑“宇通標(biāo)準(zhǔn)”將成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；宇通否認(rèn)“綁架”校車標(biāo)準(zhǔn)

　　此次校車安全新國標(biāo)由多年制造校車的宇通公司相關(guān)人員執(zhí)筆。有報道稱，在會上，有部分其他校車廠商認(rèn)為，“新國標(biāo)以主要做中大客車的‘宇通標(biāo)準(zhǔn)’作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，會將其他校車企業(yè)排除在外。”而由于同樣的原因，征求意見后，修改稿能否獲得普遍認(rèn)同并最終通過審核，目前仍存變數(shù)。

　　昨日，鄭州宇通集團相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者表示，不存在所謂“宇通標(biāo)準(zhǔn)”，宇通也并未“綁架”校車標(biāo)準(zhǔn)，宇通只是受托作為主要參與者，首先要考慮的是校車“安全第一”，并不是代表企業(yè)的利益。

　　“宇通在校車方面研究時間長，美國校車發(fā)展完善，為什么不可以參考和借鑒呢？主要目的是要保證校車的安全。”該負(fù)責(zé)人說，制定校車標(biāo)準(zhǔn)要符合中國國情，有什么觀點都可以提出。

　　2012年1月6日，發(fā)生特大校車交通事故的甘肅慶陽市，迎來了40輛黃色的“大鼻子”校車，這些校車正是由宇通生產(chǎn)的。

　　據(jù)鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵介紹，去年校車事故發(fā)生后，各地購校車明顯增多。2011年12月份，各地購校車的簽單量達(dá)1030輛，而2011年1月-11月校車銷售總量為1500輛。這些購買校車的地方包括甘肅慶陽、寧夏中衛(wèi)、浙江湖州、安徽天長、山東龍口等。

　　福田汽車客車事業(yè)部副總經(jīng)理劉國強表示，福田生產(chǎn)校車還會根據(jù)用戶不同的需要，對于車輛的長度、窄度、座位以及農(nóng)村、城市使用情況等，進行更為靈活的設(shè)計。“但今后政府如何補貼？承運單位是誰？營運虧損如何補貼？這都是企業(yè)非常關(guān)注的。”

　　他還表示，校車的運營模式、主體一直沒有確定，校車作為專用車輛，更偏向于公益事業(yè)，不能盈利，一天上下學(xué)兩趟，然后就放在那，不能用做別的。

　　昨日，一汽大眾“校車”方面人士表示，關(guān)于校車問題將進一步“統(tǒng)一口徑”后方可接受媒體采訪。

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