一名旅客準備回家。（資料圖）
1月8日，今年春運正式啟動，標志著又一次超大規模的春運來臨。這是全球最大規模集體遷移，相當于中國人口整體遷移兩次
背 景
1月8日，今年春運正式啟動，標志著又一次超大規模的春運來臨。這是全球最大規模集體遷移，相當于中國人口整體遷移兩次。其引發的一系列社會問題已經引起各界廣泛關注。而有效破解成為當下核心民生話題。
本文試圖從人口與經濟社會發展、傳統文化、戶籍制度、城鄉發展不平衡等多種角度探討解決之道。
每年春運已成為整個國家面臨的一次大考，不僅是對每一個需要回家的個人，更是對政府公共服務能力的一次嚴峻考驗，從鐵路、民航、公路、水運到公安、衛生、消防等各相關部門均嚴陣以待。
面對中國傳統民俗的強大力量，面對快速工業化、城市化帶來的人口大遷徙，怎樣能讓春運之路不再沉重？
揪心是共同感觸
2012年1月10日上午9點，記者在常用搜索引擎中輸入2012年和春運兩個關鍵詞，找到相關結果350萬個。等到當天晚上9點5分，記者再次搜索這兩個關鍵詞，找到相關結果約357萬個。半天時間增加了7萬條左右相關信息。
國家發改委2011年12月2日公布，2012年春運從1月8日開始至2月16日結束，共計40天。今年春運是繼1966年春運以來最早的一次。官方預測，春運客運人次將達31.58億人次，同比增長9.1%。
鐵路部門預計，全國鐵路預計將發送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人，增長6.1%，日均需發送達588萬人次，但目前鐵路春運客運能力僅為382萬人次。
今年起鐵道部為應對春運首次推出實名制購票政策，并首次嘗試網絡訂票。然而運行第一周，網絡購票就遭遇擁堵和癱瘓。
數據顯示，1月9日當日，鐵道部官方訂票網站www.12306.cn點擊量超過14億，相當于中國每人在同一天內點擊了一次。有媒體估算，按照鐵道部訂票網站的日點擊率和日售票量，平均猛刷網站超過500次才能買到一張火車票。
公路、水運和民航運輸壓力同樣很大。
據交通運輸部預測，今年春運期間全國道路旅客運輸量預計為28.45億人次，同比增長約9.5%；全國水路旅客運輸量預計為4350萬人次，同比增長約3%。兩項合計占全國春運旅客總運量92%。據民航局預測，2012年春運期間民航旅客運輸量將達3488萬人次，比去年增加7%。
一位四川在外打工的小伙10天買不到火車票，傷心地哭了。有位在廣州打工的技術工人打了155個電話，也沒訂到票。在媒體工作的趙小姐更有恒心，一晚上打了近200個電話，終于訂到一張車票。調查中，民眾對春運感觸最多的詞匯是擁擠、等待、揪心。
有媒體對春運中民眾最關心話題進行了網絡調查，近三成網友表示最擔心的問題是買不到票，20.2%的網友最擔心車上太擠，19.6%的網友最擔心人身和財物安全，還有10%的網友最擔心票價上漲。
有網友戲言，無論是開火車的還是坐火車的，無論是趕春運的還是服務春運的，揪心是共同感觸。
經濟社會問題的縮影
春節，團聚，家可謂春運的歸宿，而與之相對卻是個人面臨一票難求、回家之路艱難漫長，交通運輸部門面臨運力不濟、負荷加大、民眾埋怨。瀏覽一下最近一些主要網站春運專題便知其中三味：
人民網主打標題是《2012春運，帶上你的票回家》，中國網絡電視網站（CNTV）標題是《買票的人：請賣我一張火車票》，新浪網標題《希望在路上 ，回家不是終點的方向而是讓希望更有力量》，春運網專題：我們一起回家過年。
采訪中，民眾普遍表示他們受傳統春節文化和與家人團聚觀念影響至深。
有最新網絡調查顯示，77.1%的受訪網友表示自己是2012年春運大軍中一員，71.3%的網友表示今年春節期間出行主要目的是回家過年，20.8%的網友表示是為了探望親友。
資料顯示，當前我國數以億計的農民工集中在一二線城市，還有相當數量的大學生，他們中每年至少有幾百萬人畢業后留在城里，不愿回到家鄉。為了工作、求學和更好的生活，這些勞動者選擇了在異鄉奮斗。一年到頭忙碌，只有春節才有機會和充足的理由回家與親人團聚，重溫親情。
今年春運人潮來勢兇猛的原因還在于農民工回鄉流、學生流和探親流合三為一。有人認為如果能提前將這三股人流進行適當的錯時分流，比如錯時放假等方式，或許能有效緩解春運壓力。當然只能是緩解，并非化解。
真正需要化解的不止于此，還有更多深層次的問題。春運難題不只與中國傳統文化相關，更多是當前經濟社會的縮影。
資料顯示，我國從1954年起就有春運記錄，當時日均客流量僅73萬人次。最近30年，中國經濟社會快速發展，城鄉一體化進程日益加快，進城務工人數隨之增多。截至2011年，中國農村進城務工人員約2.5億人。他們中很多人每年春節幾乎雷打不動回家過年，這就造成近些年春運出行人次屢創新高。
社會學專家郭簃認為，春運是面鏡子，折射出中國當前社會經濟運行中存在的一些結構性問題。比如區域發展不均衡、城鄉二元結構以及資源過度集中，不利于統籌協調發展等宏觀層面問題。
這些問題的解決，顯然不只是交通運輸部門運力擴容那么簡單，需要經濟社會協調發展，并從制度層面、觀念層面和實際舉措等多方面入手進行統籌規劃，同步推進。
