北京一出租車公司曬份錢 稱壓榨司機說法不公允

　　在出租車行業(yè)的利益鏈條里，一個核心的環(huán)節(jié)是“份子錢”。

　　出租車司機每個月要向出租車公司交“份子錢”。據了解，在北京的出租車行業(yè)里，司機每個月上交給公司的“份子錢”約占到其收入的將近一半。由此，很多司機抱怨“賠的算自己的，賺的算公司的”，甚至自比為當代“駱駝祥子”。那么，出租車公司們是否“悶頭發(fā)大財”，是否是“劉四爺”呢？

　　最近，北京市一家出租車企業(yè)的負責人接受了中國青年報記者專訪。在他看來，司機交來的份子錢里，只有很少一部分是公司所得的純利潤。他反復強調，“我不是‘劉四爺’，公司里也沒虎妞。”

　　按照他的賬本，北京市的出租車公司和司機掙錢都不算多。

　　司機月均收入細算賬

　　該公司是一家國有企業(yè)，在與員工簽訂勞動合同之外，還要與司機簽訂一份“承包營運合同書”，約定司機的生產任務定額，即每車每月的“份子錢”。

　　“出租車運營是‘單兵作戰(zhàn)’，零散、流動。”這位負責人表示，“不像工廠車間，車間主任可以每天看守職工完成工作量，因此這份營運合同就像是一個約定的最低工作量。”

　　他以4月份公司運轉為例。當月平均一名司機完成167小時工作量，以8小時計算，平均每人工作20.83天。滿勤駕駛員占總數的7成，平均每車完成任務12751元。把滿勤的和不滿勤的加起來，所有司機平均每月計價器收入為11485元。

　　以單班車為例，司機的額定工作量是給公司上交每月5175元的份子錢。“這筆錢是政府規(guī)定的，6年來沒有變化。”上述人士表示。

　　該公司司機的平均收入大約是這樣的：按11485元的人均收入，減去5175的份子錢，剩6310元；以百公里8個油來算，該公司空駛率低于20%，司機平均每月付出油錢3689元；司機還要付出保養(yǎng)的錢，去該企業(yè)指定的地點保養(yǎng)每月約90元。

　　然后，司機可以獲得政府發(fā)放的油料補助905元，該企業(yè)發(fā)放的油料補助520元。再加上企業(yè)給司機的固定崗位工資545元。此后扣除個稅和其他險金需要個人繳納部分200元左右。

　　這樣到月底，該公司平均每個司機拿到手的是4200～4300元，高于北京市社會平均工資4201(稅前)元。

　　本報記者以這個數據詢問了該公司的多名司機。

　　一位司機表示，他每天跑12個小時，“太熬人了。”由于車型較好，他每月向公司多繳納300元“份兒錢”，如果份兒錢跑不夠，也得想辦法給公司交。如果交不上，就從之前交給公司的兩萬元抵押金里扣。每個月能掙到3000元。

　　另一位司機則說，自己每天六點起床，工作十多個小時。每跑5000公里就需要保養(yǎng)一次，這個數字通常10天就能達到。因此，一輛車每個月需要保養(yǎng)三次，每次100多元保養(yǎng)費由司機自行承擔。

　　此外，在該公司，司機違章的費用需要個人出。例如闖紅燈，交警罰款200元，公司罰款1000元。

　　公司從份子錢里拿了多少

　　該公司負責人表示，“做一名具有一定職業(yè)操守的司機”是出租車司機的義務。即在完成生產定額的同時，確保安全、確保服務質量，不能出現拒載、繞路、多收費、砍價。

　　在該公司，根據勞動合同，司機享有勞動權利、社會保險和職業(yè)保護等權利。出租車由企業(yè)所有，企業(yè)購買有關保險；除了為司機購買國家規(guī)定的五險一金，公司還額外為司機購置了一份補充醫(yī)療保險，一份年金。此外，公司還出錢為司機提供制服、防暑降溫、勞動技能和安全教育等職業(yè)培訓和困難員工關愛等，這些都是企業(yè)的義務和社會責任之體現。

　　仍以單班車為例，企業(yè)從每車每月獲得的利潤如下：

　　份子錢5175元因不能完全保證拿到，預算口徑為5071.5元。去掉單車主營業(yè)務稅金及附加(定稅制)的231元；去掉司機人工成本(崗位補貼，服裝，勞保，六險二金中企業(yè)負擔部分等)1498元；公司購車供司機使用，按購車價格和使用年限，折舊到每個月是1138元。

　　司機拿到的油料補貼中企業(yè)承擔520元；交強險費用140元；車船使用稅29.17元；車路費(包括購買車用耗材、車輛檢測、過路過橋、安全宣傳、計價器檢測、GPS服務費)等54.95元；事故費66.67元，剩余毛利潤1393.72元。

　　除此之外，還需扣除營業(yè)費用、管理費用和財務費用。營業(yè)費用包括培訓場地、房屋租用經費，水電、暖氣、燃氣等，攤到每車每月約為230元。管理費用是車隊管理人員、分公司經理等的工資、福利，計579.04元。財務費用是公司貸款買車向銀行支付的利率為6.56%的利息360.8元。

　　算下來，該公司從單班車收入里得到的稅前利潤總額為223.88元，扣除25%的所得稅55.97元，單車凈利潤為167.91元。

　　以上數據是以單班車為模型計算的。出租車分單班和雙班兩種。前者一人一車，后者兩人一車，輪流倒班。對于公司來說，雙班用車利用率更高，收的“份子錢”也較高，約7000多元，由兩個司機承擔。

　　據這位負責人介紹，該公司雙班運營的車占總數的35%左右，每車的份子錢預算為7584元，單車凈利潤為479.82元。

　　對出租車行業(yè)的不公開、“暴利”公司的定性，該負責人并不認同，“我們公司主營出租車，這一塊工作的人也最多，但利潤不高。”

　　利潤并不豐厚，那么出租車企業(yè)的管理層收入如何？

　　“我們運營的其他一些利潤率更高的行業(yè)，給公司貢獻遠比出租車多。”這位負責人表示，認定出租車公司壓榨司機的說法，是不公允、不客觀的。

　　在他看來，北京現有的個體出租車不到2000輛，政府管理難度很大。若出現重大事故，個體出租車絕難承擔賠償費用。出租車公司承擔了培訓、吸納就業(yè)等多重功能，對社會有重大貢獻。

　　中國政法大學中歐法學院教授王軍認為，政府直接面對幾萬名個體出租車進行管理，成本當然很高。但是，可以通過一些要求，使司機結合為不同形式的社團(合作社、股份合作制企業(yè)等)，使他們產生相互約束的自律機制。至于重大事故，是可以通過責任保險解決，未必非要通過公司。

　　他表示，假設沒有出租車公司，出租車行業(yè)同樣可以“吸納就業(yè)”，甚至“吸納”更多的司機。至于培訓，也不是非有公司不可。北京的出租車公司是特殊歷史條件的產物，但是，不是不可或缺的，更不是無須改革的。本報記者 白雪 實習生 張晨

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