湖北空域遭無線電干擾 曾致一天十余趟航班晚點(diǎn)

　　湖北空域遭無線電干擾 制圖晶晶

　　7月12日晚8點(diǎn)10分，宜昌上空。成都飛武漢的航班上，機(jī)長與天河機(jī)場地面空管的對話頻道中，突然插入一首《最炫民族風(fēng)》。

　　幸運(yùn)的是，不一會(huì)歌聲消失了，沒有影響航班安全飛行。而這樣的插播并不是第一次。

　　今年1至6月，在湖北空域，接到受到無線電干擾航班的報(bào)告197次，平均每天有一架航班聽到“意外之音”。別小看這些干擾，輕者導(dǎo)致機(jī)組發(fā)生差錯(cuò)，重者甚至導(dǎo)致空難。

　　昨天，湖北空管分局負(fù)責(zé)人說，湖北空域已成為中南地區(qū)受干擾最嚴(yán)重的地區(qū)。

　　降落時(shí)聽到歌聲直冒冷汗

　　“在高空聽到歌曲還能對付，在飛機(jī)臨近降落時(shí)，即便聽到我最喜歡的歌，真讓我直冒冷汗！”一名駕齡七年的副機(jī)長昨天回憶，在今年春天的一次飛行中，他駕駛廣州――武漢航班，在步入下降通道后，頻繁地通過無線電與機(jī)場塔臺聯(lián)系，以免偏離航道。當(dāng)航班離地面3500米左右，僅差兩分鐘就要落地，聽筒里突然聽到一家電臺的音樂。當(dāng)時(shí)嚇得出了一身冷汗，立即啟用備用頻道，才確保航班安全降落。

　　湖北空管分局介紹，在高空飛行中，航班機(jī)組與地面聯(lián)系就是民航無線電專用頻率，有自己固定的頻率和輻射范圍，與社會(huì)廣播電臺等無線電頻率是錯(cuò)開的，大家各行其道。“這是一條事關(guān)空中安全的生命頻道”。

　　但一些單位擅自加大頻率，“串入”民航專用頻率，干擾管制員和機(jī)組間的溝通。

　　今年5月23日，因湖北空域無線電干擾嚴(yán)重，民航局廣州區(qū)管中心不得不控制航班流量，廣州機(jī)場十余趟航班晚點(diǎn)。

　　干擾以廣播電臺居首

　　綜合近年案例，湖北空管分局的結(jié)論是，干擾從重到輕依次是廣播電臺、有限電視、無線電對講機(jī)、學(xué)校教學(xué)、私人電臺。

　　例如，一家縣級廣播電臺的無線電發(fā)射器規(guī)定功率為5瓦，可覆蓋全縣，但該電臺擅自將功率調(diào)至50瓦，覆蓋周邊各縣。

　　也有因設(shè)備老化或故障引起的無線電干擾。今年5月，武漢往返北京等北線航班在途徑湖北、河南交界區(qū)域時(shí)，時(shí)常聽到廣播電臺聲音。經(jīng)查，是河南新縣有線電視臺、正陽縣廣播電臺，因設(shè)備故障等原因，對民航無線電專用頻道形成干擾。

　　湖北空管分局負(fù)責(zé)人說，目前干擾民航無線電者多為正規(guī)單位，多是不知情，沒有意識到加大頻率會(huì)影響民航安全。

　　上天“捉”一次要花12萬

　　2009年至今，民航湖北空域受無線電干擾次數(shù)越來越嚴(yán)重，今年3月份，受干擾61次，創(chuàng)史上新高。

　　湖北空管分局技術(shù)保障部負(fù)責(zé)人說，查找無線電干擾非常棘手：一方面，無線電干擾無規(guī)律，有時(shí)某頻率在某時(shí)間段干擾嚴(yán)重，可忽然間又消失得無影無蹤；另一方面，偵查多為地面無線電監(jiān)測車輛，而很多干擾是空中機(jī)組聽得到，地面監(jiān)測不到。

　　今年5月25日，中南空管局派出一架裝有空中無線電監(jiān)測設(shè)備的校驗(yàn)飛機(jī)，在7800米高空開展監(jiān)測，三個(gè)小時(shí)“捉”了4個(gè)干擾民航頻率的調(diào)頻廣播電臺。

　　這次監(jiān)測不過3小時(shí)，花了12萬元。

　　查出來了，處罰也難

　　現(xiàn)在，用頻單位眾多，涉及廣播電視、電信、航海等多行業(yè)、領(lǐng)域，管理起來很難。

　　從近幾年的湖北空域監(jiān)測實(shí)際看，從收到信息到有所反映需一定時(shí)間，查處慢半拍，無法捉到違規(guī)者。

　　即使查出來了，處罰也難。實(shí)際上，對于正規(guī)單位違規(guī)加大頻率，我國《民航法》、無線電管理?xiàng)l例，對民航專用頻率保護(hù)雖有規(guī)定，但處罰規(guī)定大都模糊，且一般系原則性規(guī)定，執(zhí)行很難。（記者左洋 通訊員劉葆華 陳楠 朱新發(fā)）

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