京深高鐵全程僅需9小時 時速超過波音737起飛

　　京深高鐵，預計年底就全線貫通了。再至香港，便是京港高鐵。

　　京港這條貫穿中國南北的客運大動脈，線路里程最長，輻射范圍最廣，它將把中國南北的距離快速縮短。

　　未來，這趟客運專線上的列車跑得有多快？在該線全面投入運營前，答案還待揭曉。以中國在部分已建成高鐵上使用車型來看，未來奔馳在該線上的列車絕對“快速”。

　　年底京深高鐵貫通后，動力強大的動車機組，將用約9小時將乘客從深圳送到北京。其運輸密度可輕松達到每6分鐘一對列車。

　　國家經典工程·京港高鐵 之 揭秘

　　高鐵列車為什么可以跑得這么快？

　　□新京報 吳偉 李超 劉春瑞 實習生 蘇晶 河南、北京報道

　　“把飛機翅膀拿掉，就是高鐵。”一名曾參與武廣客運專線設計的工程師說。

　　武廣客專已投入運營近3年。它是京港高鐵的一個組成部分。

　　京港高鐵貫穿南北，由京石、石武、武廣、廣深港客運專線組成。北京至深圳被稱為京深高鐵，預計在年底貫通。

　　京港高鐵測試時速350公里。據報道，6月30日石武客專鄭州至許昌段試跑，最高時速385公里。

　　波音737起飛時速大約320公里，因此有人將高鐵稱為“沒有翅膀的飛機”。

　　沒有翅膀的飛機，會將香港與北京的鐵路距離，由20多個小時縮短到約9個小時。

　　動力

　　“高壓電”輸送能量

　　要跑得快，必須有強大的力量。高鐵動車組，便有著強大的動力。

　　與普通列車的動力在車頭或車尾不同，當前的動車技術是將動力裝置分散配置在動車組不同部位。或高速動車組中全部為動力車，或動力車與無動力拖車分散配置，實現較大牽引力。

　　據介紹，目前16節車廂編組的CRH380A型列車，整車牽引功率21560千瓦，相當于154臺2.8L排量的奧迪A6最大輸出功率之和。

　　今后，京港高鐵將使用一套電壓達2.75萬伏的高精度供電接觸網，為列車提供動力。它的電壓是民用電的100多倍。

　　由安裝在車頂沿著高壓線滑動的裝置，電流進入到列車車載變壓器、變流器，驅動車底轉向架上安裝的數十臺電動機。

　　正是這數十顆“心臟”，源源不斷輸送給列車飛奔的能量。