北京地鐵6號(hào)線建設(shè)者興奮地走進(jìn)試運(yùn)行的車輛。 本報(bào)記者 戴冰攝

　　年底即將開通的6號(hào)線，本周開始按運(yùn)行圖空載運(yùn)行。從東到西20座車站，8節(jié)編組的大容量列車48分鐘能跑完全程。記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，隨著設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行趨于穩(wěn)定，6號(hào)線列車空載運(yùn)行的最小發(fā)車間隔將很快達(dá)到3分鐘的預(yù)定目標(biāo)。

　　昨天上午，記者從五里橋車輛段登上明黃色腰線裝飾的6號(hào)線新車，一睹北京第二條橫貫東西的地鐵干線風(fēng)采。

　　運(yùn)行平穩(wěn)

　　從車尾走到車頭不用拉扶手

　　上午9時(shí)，編號(hào)06006的列車整裝待發(fā)，車頂受電弓伸出“小辮”搭上了高壓電網(wǎng)。

　　此前，北京地鐵列車都是通過(guò)750伏地面接觸軌送電，改用1500伏接觸網(wǎng)送電還是頭一次，緊急狀況下的乘客疏散變得更安全。全部為地下線路的6號(hào)線一期，接觸網(wǎng)沿隧洞上部布設(shè)，普通乘客在站臺(tái)上根本難以察覺(jué)。

　　“準(zhǔn)備妥當(dāng)，請(qǐng)求發(fā)車。”

　　隨著對(duì)講機(jī)傳出調(diào)度指揮中心的發(fā)車命令，列車平穩(wěn)起步。透過(guò)車窗，車輛段密密麻麻的到發(fā)線軌道一覽無(wú)余，最外側(cè)的試車線上，還有陸續(xù)新到的列車準(zhǔn)備測(cè)試運(yùn)行。

　　駕駛員將操縱桿一點(diǎn)點(diǎn)往上推，列車很快從車輛段鉆入地下隧洞。從駕駛室門口向后張望，扶手林立的車廂通道一眼望不到頭。8節(jié)編組的6號(hào)線列車有150多米長(zhǎng)，但跑起來(lái)卻又快又穩(wěn)，記者在車內(nèi)來(lái)回走動(dòng)，完全不用拽扶手。

　　“普通地鐵列車3節(jié)動(dòng)車3節(jié)拖車，6號(hào)線是6節(jié)動(dòng)車2節(jié)拖車，動(dòng)力更強(qiáng)勁，最高時(shí)速能到100公里，其他城區(qū)地鐵還只能跑到80公里。”隨車調(diào)度指揮的軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，6號(hào)線列車不僅身子長(zhǎng)，車廂高度也提升了2厘米，這主要是考慮到6號(hào)線客流量會(huì)很大，加大車內(nèi)空間可以讓乘客不會(huì)感到太壓抑。

　　6號(hào)線共訂購(gòu)了64列新車，年底一期開通之際將有32列上線運(yùn)營(yíng)，最小發(fā)車間隔3分鐘，直接達(dá)到成熟地鐵線的運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，這將有效緩解車廂擁擠程度。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)有8列車上線，過(guò)幾天再增加到12列。”中鐵三局6號(hào)線動(dòng)車調(diào)試項(xiàng)目經(jīng)理朱希光表示，由于部分車站土建和設(shè)備安裝還在收尾施工，需要留出夜間作業(yè)窗口，因此目前列車按圖運(yùn)營(yíng)的時(shí)間是從每天上午9時(shí)至下午6時(shí)，最小發(fā)車間隔5分鐘。

　　巧用磚色

　　三類磚串起城市記憶

　　列車從東端起點(diǎn)草房站一路向西，如正常載客運(yùn)營(yíng)般逢站必停。技術(shù)人員忙著對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，也檢驗(yàn)屏蔽門與車門的配合精準(zhǔn)度。

　　屏蔽門外，車站裝修還未最后完工，但絕大多數(shù)車站已經(jīng)開始展現(xiàn)俏麗的模樣。

　　位于朝陽(yáng)北路下方的草房站，是全線標(biāo)準(zhǔn)化車站之一，沒(méi)有太多復(fù)雜裝修，簡(jiǎn)潔的白色吊頂搭配綠色墻面裝飾而已，卻已經(jīng)彰顯6號(hào)線最核心的設(shè)計(jì)元素：磚之韻。

　　“看起來(lái)好像是建筑外墻磚，實(shí)際是特殊處理的薄瓷磚，很輕巧。”正在車站協(xié)調(diào)裝修事宜的AA國(guó)際都市建筑設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)師劉弘介紹，這種被稱為通體磚的材料，不會(huì)像普通瓷磚一樣在墻面留下無(wú)數(shù)需要特意修補(bǔ)的“磚縫”，燈光照射下顯得格外柔和。

　　6號(hào)線東段車站基本都是彩磚裝飾，富有青春氣息，符合朝陽(yáng)北路沿線新興居住區(qū)和CBD區(qū)域高樓林立的繁華都市特質(zhì)，墻面點(diǎn)綴的玻璃磚圖案則呈現(xiàn)出藍(lán)色水波、種子發(fā)芽、粉紅花瓣和剪紙圖案等豐富的細(xì)節(jié)變化。

　　列車行經(jīng)東大橋站，就進(jìn)入北京內(nèi)城，穿行于朝內(nèi)大街、東四大街、北河沿大街、平安大街等大片歷史文化保護(hù)區(qū)。此時(shí)，6號(hào)線車站風(fēng)格大變，樸素的青磚成為墻面主打裝飾，花窗、牌樓、重檐飛椽等古建筑元素讓人目不暇接。

　　在南鑼鼓巷站，工人們正在為白色吊頂安裝燈帶，人字形的坡頂與仿木色檁條裝飾，勾起人們對(duì)胡同的懷念。不過(guò)，最引人注目的還是站臺(tái)上的精美立柱，青磚包裹中留出一片長(zhǎng)條狀的白色鋁板，再鑲嵌上傳統(tǒng)的窗欞圖案，深巷宅院的親切感撲面而來(lái)。

　　北海北站白色吊頂?shù)恼�中位置，仿琉璃瓦的綠色裝飾帶蜿蜒曲折，勾勒出重檐飛椽的效果，讓乘客還沒(méi)出站，就能感受到皇家園林的顯赫氣勢(shì)。

　　“老城區(qū)最深刻的記憶就是胡同、四合院，落到建筑材料上則是青磚。”劉弘表示，對(duì)舊城區(qū)特色的思考延展到6號(hào)線全線，AA國(guó)際的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)找到了靈感，以“磚”這種強(qiáng)烈符號(hào)來(lái)表達(dá)城市的記憶。

　　隨著列車穿越舊城區(qū)奔向西三環(huán)，車站裝飾的主角從青磚變換為紅磚。車公莊西至五路居一帶，無(wú)論居住區(qū)還是機(jī)關(guān)大院，大部分為五六十年代的紅磚建筑，6號(hào)線車站裝飾色彩也隨之調(diào)整。

　　古城青磚、近代紅磚、現(xiàn)代彩磚，6號(hào)線墻面裝飾的變化，體現(xiàn)出東、中、西不同區(qū)域的城市印象。這條地鐵干線開通后，乘客根據(jù)墻面的色彩變化，就足以判斷出列車所到達(dá)的大概區(qū)域。

　　文物保護(hù)

　　全線僅兩站為標(biāo)準(zhǔn)站形

　　受南鑼鼓巷站的精美裝飾所吸引，記者從東到西仔細(xì)轉(zhuǎn)一遍，發(fā)現(xiàn)車站形狀很不規(guī)則，越往西越窄，完全不同于常規(guī)車站方方正正的結(jié)構(gòu)。

　　“這是個(gè)楔形車站，總長(zhǎng)210米，東頭寬，接近50米，西頭窄，只有12米。”中國(guó)鐵建14局施工負(fù)責(zé)人告訴記者，工地西側(cè)是李叔同故居，為了保護(hù)文物，車站結(jié)構(gòu)往回縮了一大塊。

　　最奇特的是，列車停靠的站臺(tái)也很窄，舉目四望，根本沒(méi)有反方向軌道的蹤影。原來(lái)，這是北京第一座上下疊落同臺(tái)換乘車站。北京城建設(shè)計(jì)研究總院6號(hào)線主設(shè)計(jì)師曹宗豪透露，為避開車站附近平安大街南側(cè)天主教堂和北側(cè)古通惠河?xùn)|不壓橋遺址，6號(hào)線和8號(hào)線兩條線路的上下行軌道必須從寬僅40米的文物間隙內(nèi)穿過(guò)，只能在平安大街南北兩側(cè)上下疊摞，建成又窄又深的車站布局。

　　文物保護(hù)區(qū)密集的中心城區(qū)，地鐵建設(shè)可供騰挪的空間極其有限，6號(hào)線北海北站同樣被生生擠成了特殊造型。北海北站南鄰北海文研所，北接原為旌勇祠的同仁堂門診部，車站只能收縮在平安大街下方。為了拓展站內(nèi)可用空間，設(shè)計(jì)師特意將這座車站打造成了單柱結(jié)構(gòu)，站廳站臺(tái)一排單柱支撐，雖然大跨度結(jié)構(gòu)施工難度很大，但視野反倒十分開闊。

　　受周圍復(fù)雜的環(huán)境、地質(zhì)、文物、規(guī)劃等條件限制，地鐵6號(hào)線車站形態(tài)各異，全線普通標(biāo)準(zhǔn)雙層島式車站僅十里堡和黃渠站2座，其余車站都是特殊站形。

　　如東四站，為安全跨越5號(hào)線，底板埋深達(dá)到35米；常營(yíng)站作為本市最大單體車站，雙島四線預(yù)留快慢車分線停靠的條件。常營(yíng)站與普通換乘站相似，從快車換慢車，或從慢車換快車，都需要上到站廳層再下到另一側(cè)站臺(tái)。

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