11月22日，為迎接即將到來的第一個(gè)“全國(guó)交通安全日”，南京交管部門將新街口洪武路上的幾個(gè)交通信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)屏進(jìn)行了更換。更換后的交通信號(hào)系統(tǒng)更清晰，更醒目。

　　建華攝

　　我國(guó)首個(gè)“全國(guó)交通安全日”（12月2日）即將來臨，今年的主題是“遵守交通信號(hào)，安全文明出行”。對(duì)于杜絕不文明交通行為，公眾有哪些建議？近日，公安部交通管理局與中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心合作，通過題客調(diào)查網(wǎng)、中青在線·民意中國(guó)網(wǎng)進(jìn)行的我國(guó)首個(gè)“全國(guó)交通安全日民調(diào)”顯示（10682人參與），67.0%的人坦言自己闖過紅燈。93.6%的人認(rèn)同交通信號(hào)是無聲的法律，應(yīng)該遵守。69.2%的人期待加大對(duì)違反交規(guī)行為懲罰力度。

　　受訪者來自31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市），58.0%的人有駕照。52.5%的人在大城市，27.5%的人在中等城市，11.4%的人在小城市，6.8%的人在縣城，1.8%的人在農(nóng)村或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。男性占52.2%，女性占47.8%。

　　本次調(diào)查同步在新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國(guó)警察網(wǎng)、搜狐汽車推廣。

　　72.1%的人認(rèn)為最不文明的交通行為是“闖紅燈”

　　河南鄭州某事業(yè)單位職工袁江，每天乘坐公交車上下班。他感覺早晚高峰是交通秩序最混亂的時(shí)候，摩的到處亂穿，和汽車搶道，汽車隨意擠占自行車道，行人著急趕公交車，顧不上看紅綠燈就過馬路。他坦言自己也從眾闖過紅燈，“看著別人都走了，就不想一個(gè)人站那兒傻等。”

　　“現(xiàn)在人們的法律、規(guī)則意識(shí)太淡薄了。”在安徽合肥從事翻譯工作的王慶喜，有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)，他發(fā)現(xiàn)大多數(shù)道路擁堵都是不良駕駛和違規(guī)停車造成的。在沒有攝像頭和交警巡邏的路段，他經(jīng)常遇到逆向行駛的車輛，“他們可能想盡快到達(dá)目的地，如果路窄，一下子就堵死了，不但自己到不了還影響別人。”一些幼兒園和學(xué)校門口幾乎天天堵車，“接送孩子的車能排上三列都一動(dòng)不動(dòng)，遇到上下學(xué)時(shí)段，老司機(jī)都會(huì)繞行。”

　　公眾對(duì)我國(guó)目前的交通秩序感受如何？調(diào)查顯示，32.9%的人認(rèn)為自己所在地方的交通秩序較好，24.8%的人持相反態(tài)度，41.7%的人感覺“一般”。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，有駕照的人對(duì)城市交通秩序的評(píng)價(jià)明顯高于沒有駕照的人，認(rèn)為秩序較好的比例分別為35.8%和28.9%。不同類型城市的人，認(rèn)為交通秩序較好的比例依次為：大城市（37.0%）、中等城市（31.1%）和小城市（25.9%）。

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院交通所所長(zhǎng)趙杰，在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)說，總體來看，大城市交通復(fù)雜、車輛較多，交通在城市運(yùn)行中的重要性更加突出，交通管理體制較為完善。但是，城市越大，過度機(jī)動(dòng)車化的問題越嚴(yán)重，一些交通設(shè)施保障了車流暢通，對(duì)行人的需求則考慮較少。同時(shí)，在汽車進(jìn)入家庭后，人們的文明交通意識(shí)并沒有跟上，法不責(zé)眾的心理普遍存在，在人行道停車、占用應(yīng)急車道、不遵守信號(hào)燈等情況時(shí)有發(fā)生。

　　據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.38億輛、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.56億，共有23個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車保有量超過100萬輛，18個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛。

　　在車輛如此迅猛增長(zhǎng)的情況下，遵守交通信號(hào)無疑是保障交通秩序的基礎(chǔ)。調(diào)查顯示，公眾對(duì)不同交通信號(hào)的知曉率分別為：紅綠燈等信號(hào)燈（80.1%）、交通標(biāo)志（79.9%）、交通標(biāo)線（74.6%）、警察手勢(shì)（62.5%）等。雖然人們對(duì)紅綠燈的認(rèn)知程度較高，但調(diào)查也顯示，67.0%的人坦言自己闖過紅燈。

　　在沒有信號(hào)燈的過街人行橫道處，當(dāng)車輛遇到行人或非機(jī)動(dòng)車過街時(shí)，一般人通常怎么辦？調(diào)查中，38.8%的人選擇“人讓車”，28.8%的人選擇“車讓人”，31.0%的人選擇“看情況”。

　　同濟(jì)大學(xué)中德交通研究中心主任、交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授李克平指出，在信號(hào)燈控制的路口，當(dāng)人行道上綠燈時(shí)，右轉(zhuǎn)車輛理論上應(yīng)該讓人。但現(xiàn)實(shí)是，車輛基本上不讓人，行人必須與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)搶。另一方面，有時(shí)行人不斷從車前經(jīng)過，如果車輛很長(zhǎng)時(shí)間都不能通過路口，會(huì)造成交通擁堵，甚至?xí)�蔓延到路段上。所以，在交叉口區(qū)域交通流的安全和有效的組織非常重要。行人過街、人車沖突等安全文明出行的問題需要政府、交管部門、規(guī)劃部門、道路建設(shè)單位和廣大市民的共同關(guān)注。

　　調(diào)查顯示，當(dāng)前不文明的交通行為有：闖紅燈（72.0%）、駕車時(shí)打電話（59.5%）、超速（55.0%）、遇斑馬線不禮讓行人（51.1%）、并線不打燈（50.4%）、扔垃圾（49.2%）、酒駕（48.7%）、加塞（48.1%）、隨意擠占自行車道（46.2%）、隨意并線（43.6%）、闖禁行（27.9%）、開得過慢（25.1%）等。

　　不文明的交通行為造成的悲劇不勝枚舉。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，今年1至10月，全國(guó)因闖紅燈肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡。因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡，其中，駕駛機(jī)動(dòng)車肇事造成25182人死亡，駕駛非機(jī)動(dòng)車肇事造成694人死亡，步行肇事造成262人死亡。