種種跡象表明：公務(wù)車(chē)采購(gòu)將有新動(dòng)向，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)奧迪、帕薩特等外國(guó)品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面將被打破，自主品牌未來(lái)將在公務(wù)車(chē)行列中占據(jù)越來(lái)越大的比例。
工信部公布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄（征求意見(jiàn)稿）》，在包括400多款候選車(chē)型的目錄中，中國(guó)的自主汽車(chē)品牌產(chǎn)品占到絕大多數(shù)。與《2009－2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨汽車(chē)廠(chǎng)商名單》相比，新目錄中沒(méi)有了奧迪、大眾、豐田、別克等外來(lái)品牌的身影。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，在傳統(tǒng)的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，奧迪、帕薩特等外國(guó)品牌絕對(duì)“一枝獨(dú)秀”，占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。然而，在政策利好激勵(lì)下，我國(guó)自主品牌汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始“突圍”。除榮威以外，紅旗、奔騰、傳祺等品牌均表現(xiàn)不俗。
市場(chǎng)預(yù)計(jì)，這些自主品牌汽車(chē)將在龐大的中國(guó)公務(wù)車(chē)采購(gòu)市場(chǎng)切掉一塊可觀(guān)的“蛋糕”。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，現(xiàn)在國(guó)家公務(wù)車(chē)改革方向非常正確，相信相關(guān)政策一定能夠?qū)ξ覈?guó)本土制造、本土研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)幫助。
今年2月22日，一汽集團(tuán)的紅旗H7車(chē)型接到吉林省的第一批訂單，總共13輛，將作為吉林省省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車(chē)。一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平說(shuō)，除吉林外，全國(guó)已經(jīng)有十幾個(gè)省份和中央部委大批量采購(gòu)紅旗H7轎車(chē)。
“這幾年奔騰B90轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)。”一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理崔大勇告訴記者，去年一汽推出的奔騰B90轎車(chē)也主要面向公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，這款車(chē)無(wú)論是在排量、價(jià)格還是空間上，都很有競(jìng)爭(zhēng)力。在去年的政府采購(gòu)會(huì)議上，福建省一次性采購(gòu)了72輛奔騰B90轎車(chē)。
此外，廣汽傳祺已經(jīng)進(jìn)入廣州市、福州市公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，并多次出現(xiàn)在重要會(huì)展場(chǎng)合作為指定用車(chē)；上汽的榮威950已經(jīng)打入了浙江、江蘇和山東等省份的政府采購(gòu)市場(chǎng)。
但多位業(yè)內(nèi)人士指出，近年來(lái)公務(wù)車(chē)采購(gòu)新政不斷向自主品牌傾斜，為其贏(yíng)得了更多市場(chǎng)份額和發(fā)展空間，但據(jù)此判斷自主品牌迎來(lái)發(fā)展春天，還為時(shí)尚早。特別是隨著近年來(lái)合資品牌、外資品牌進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的腳步越來(lái)越快，自主品牌面臨的生存壓力越來(lái)越大。
“公務(wù)車(chē)采購(gòu)政策傾斜自主品牌，導(dǎo)向作用更為明顯，實(shí)際效果卻取決于地方政府。”中原證券汽車(chē)分析師徐敏鋒等多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府采購(gòu)只占中國(guó)市場(chǎng)總規(guī)模的3％左右，相比每年數(shù)千億的市場(chǎng)規(guī)模，政府采購(gòu)并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)太大影響，其重點(diǎn)在于引導(dǎo)和鼓勵(lì)意義。
負(fù)責(zé)紅旗H平臺(tái)研發(fā)的一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長(zhǎng)徐世利也認(rèn)為，斷言自主品牌發(fā)展“迎來(lái)春天”還為時(shí)尚早。在研發(fā)紅旗H7車(chē)型中，深切感受到自主品牌與合資品牌的差距。這些差距既有汽車(chē)行業(yè)自身的，也有整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)存在的短板，比如橡膠、鋼材等。
有專(zhuān)家指出，此前早就公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出，從2009年開(kāi)始，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備的更新公用車(chē)，自主品牌比例不得低于50％。然而，事實(shí)上公務(wù)車(chē)采購(gòu)自主品牌的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字，要打破由合資品牌等在多年的公車(chē)采購(gòu)中獨(dú)霸天下的格局并非易事，還有一定程度上存在的地方保護(hù)主義等，都將成為自主品牌公車(chē)采購(gòu)破冰之旅的“攔路虎”。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)家對(duì)自主品牌的扶持除了側(cè)重公車(chē)采購(gòu)自主品牌外，更多應(yīng)該集中在扶持自主品牌的基礎(chǔ)研發(fā)環(huán)節(jié)，不斷提升自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”一汽轎車(chē)股份有限公司總經(jīng)理張丕杰說(shuō)，只有自主品牌的質(zhì)量不斷提升，才能取得消費(fèi)者的信任，真正做大做強(qiáng)。
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[ 責(zé)任編輯：吳怡 ]
