聞汛而動 全力以赴 連續作戰（把確保人民群眾生命安全放在首位）

　　6月以來，多地遭遇暴雨、洪水等災害。汛情緊急，考驗責任擔當；搶險救災，更需萬眾一心。越是險情當前，黨員干部越發揮頂上來的擔當作風；越是關鍵時刻，各地方各部門越激發出凝聚力和戰斗力。當前防汛抗洪搶險救災形勢非常嚴峻、任務非常繁重，氣象預報、電力交通等保障人員，和其他救援力量一起，聞“汛”而動、晝夜不歇、連續作戰，打贏了一場場硬仗。

　　為了送去光明

　　“拼命三郎”不眠不休

　　36個小時搶通送電要道，70個小時恢復供電……在江西鄱陽縣向陽圩堤決口搶險戰斗中，該縣古縣渡鎮供電所所長、黨支部書記劉曉春被群眾稱贊為“拼命三郎”。

　　20日19時20分許，向陽圩堤濱田河段發生潰壩。這對劉曉春是極大考驗，一方面，要確保夜晚供電，方便轉移村民；另一方面，洪水沖垮的線路須及時斷電，以防觸電。劉曉春果斷決策，迅速切斷潰口處支線，保留主線上其它15個臺區正常供電。從這一刻開始，劉曉春帶領隊伍連續奮戰36個小時，沿向陽圩堤立起了40基電桿，架通了3.3公里10千伏高壓線路，打通了一條光明通道。

　　22日13時，武警水電部隊開始決口封堵，預計用3到5天完成封堵，恢復供電至少要在堵口的兩天后，這意味著部分受災地區可能連續7天供不上電�！坝袥]有辦法做到3天之內恢復送電？”接到上級電話時，劉曉春頓感壓力，這是個近乎苛刻的目標。思考片刻，他大膽提出設想：從潰口處切斷線路，分別從兩端送電。這個方案要求必須在潰口處進行水中拉線作業。

　　23日上午，電力搶險開工，劉曉春把水中拉線這塊“硬骨頭”留給了自己。一艘塑料小船，只能容兩人乘坐，再裝載一些搶修物資，水流湍急，船要停穩已經不易。不識水性的劉曉春在洪水中指揮，全然忘了自身安危。

　　23日17時50分，濱田河堤決口受災群眾全部恢復供電，這時距離潰堤僅過去70個小時。

　　為了準確預報

　　水情監測24小時值班

　　7月20日下午6時，北京暴雨，國家防辦的樓內，工作人員進進出出，電話鈴聲此起彼伏。

　　防汛一處處長黃先龍忙著整理長江最新汛情，為即將進行的會商做準備�！斑@段時間內，會商頻率加密，經常討論到半夜。為了一次會商，要準備大量資料和數據，隨時為決策提供依據�！�

　　一到汛期，24小時值班，對他們來說習以為常，在黃先龍的辦公室可以看到簡單的生活用品，他說：“幾天回不了家是常事�！�

　　國家防總是全國防汛的指揮決策中心，每天各地水雨情、各大江河湖庫水位等信息都匯集到這里。淮河預報員孫龍正全神貫注地盯著電腦屏幕。作為值班人員，晚上他除了關注淮河動態，還要匯總當前全國雨水情信息，直到第二天上午防汛會商結束后才能交班。

　　幾天前，孫龍剛剛成了爸爸，“洪水來了有預案，孩子出生也有預案，拜托老人幫忙照顧。”問到想不想孩子，孫龍說，想陪著孩子，但是當前防汛形勢嚴峻，更需要我們堅守崗位。同樣，負責長江流域水情監測和預報的尹志杰連續上了3個星期的班，“早上出門，孩子還沒醒。晚上回家，孩子已經睡了。”

　　“作為國家級水文情報預報中心，我們的任務很重�！彼�利部水文情報預報中心主任劉志雨說，每天來自全國約10萬處的報汛站的數據匯集于此，人員24小時值班，實時監測，滾動預報。但預報中心不到20個人，要監測預報七大江河流域暴雨洪水，只有11名水情預報員，平均一個流域不到2個水情預報員，工作強度很大，一旦遇到幾條大江大河同時漲水，不少人員得連軸轉。

　　為了交通安全

　　技術時時刻刻“盯洪”

　　7月20日上午9時，合福高鐵上饒至德興區間的老虎巖中橋旁，只見南昌西工務段上饒路橋車間副主任王鑌嫻熟地操縱無人航拍機，對高鐵周邊的山體情況進行巡查。利用無人機可隨時進行勘查，這是南昌鐵路局科技防洪的新舉措。

　　據了解，南昌鐵路局營業里程達7502.4公里，其中高鐵占比達37%，山區鐵路占比更是高達60%。此外，該局服務地區從2月進入雨季，到10月臺風天氣結束，一年有9個月汛期，防洪工作任務重、時間長。為保證晝夜緊盯汛情，南昌鐵路局從科技防洪入手，創新手段不搞疲勞戰，讓設備為人時刻“盯洪”。

　　觀云追雨的科學監測24小時不停。該局成立的路局、站段兩級防洪監控機構，運用衛星云圖、雷達圖等實況氣象信息跟蹤云雨動態，并實現由雨情監測預警轉為地質災害預報預警。他們在沿線Ⅰ、Ⅱ級防洪看守點、工務工區房頂以及降雨較多的地點布設了430個雨量計，24小時不停地實時監測雨量情況，及時發布預警信息。這套監測體系將原先3天的降雨預警周期延長至7天，為防汛抗洪提供了有力保障。

　　精準及時“一鍵式”報警。他們在Ⅰ、Ⅱ級防洪看守點以及臨時看守點配備“一鍵式”防洪對講機。無論是白天還是黑夜，只要發現情況，看守人員按下“一鍵式”防洪對講機的報警鍵，即可攔停列車，確保發生水害時及時進行處置。

　　進入汛期以來，南昌鐵路局不間斷地檢查整治鐵路沿線，在危巖落石隱患較為嚴重的處所，增設明棚洞20處，架設主動網49.76萬平方米、被動網25.79萬平方米，嵌補、支頂危石6.52萬立方米。