在春運中,有這樣一群特殊的鐵路人。他們工作基本“懸掛”在高空中,寒冷和危險時時伴隨,但他們的辛勞付出卻可換來千千萬萬乘客的安全。

　　雙島灣大橋是青榮城際高速鐵路最長的跨海橋,全長6726.79米,而且處于“風口”位置,冬季雨雪頻繁。而接觸網檢修時間是在午夜23時40分至凌晨3時40分,早已漆黑一片,這時攀爬到橋面上方8米、海平面上方近30米的接觸網支柱上工作,危險性可想而知。

　　1992年出生的油勇江,2014年退伍后進入鐵路系統工作,成為濟南鐵路局青島供電段威海供電車間的一名接觸網工。當踏上雙島灣大橋后,他只感覺到寒冷和恐懼。“當時很受打擊,一度懷疑自己是否適合這份工作。”但是油勇江憑借著毅力和韌勁,認真分析雙島灣大橋氣候特點對接觸網檢修作業的影響,思考如何在高空、負重和迎著大風的條件下檢修設備。他從保持身體平衡的角度出發,設計出三角形承力檢修法,即在既有安全腰帶的基礎上,側身應對來風方向站立,在身體左右側再各增加一條長腰帶,分別固定在接觸網承力索支架和支柱頂部支架的位置,身體成橫V字形站立,向右移動工作調長左側腰帶,向左移動工作調長右側腰帶,達到身體始終保持平衡的三角形狀態,這成為油勇江的“獨門絕技”。

　　此外,為解決穿厚重衣服保暖卻行動不便的問題,他想到在身體主要部位貼上熱可貼來保暖。為解決高空踩踏容易打滑的問題,他提前用抹布擦拭一遍,并在絕緣鞋底貼上絕緣膠布防滑。為防止天冷手抖掉落工具,他還想到在力矩扳手尾部綁一條短繩系在手腕位置。這些防護措施的發明和應用,讓油勇江成為了工區的“名人”,并在2016年春運時檢修雙島灣大橋得到了很好的驗證,效果很顯著,他也因此被同事們稱為“高空雜技人”。

　　2016年春運以后,隨著接觸網作業車到位應用、接觸網4C檢測車引入運行及接觸網集中檢修的開展,油勇江對接觸網的檢修維護有了全新的理解。接觸網4C檢測車是濟南鐵路局引進的第一臺采用液力傳動的四驅高鐵接觸網檢測車輛,它利用車頂32架高清相機和非接觸式測量器對接觸網關鍵零部件的幾何參數進行檢查,每次“體檢”結束后,油勇江都會將檢測數據通過智能分析系統進行篩選分析,并根據隱患種類分類處置,制定檢修“良方”,及時交給工區處理。在油勇江包保期間,這段區間的設備從未發生一起因設備故障引起的跳閘,真正成為了高鐵供電標準化設備。(經濟日報·中國經濟網記者齊 慧)