通訊:164天決勝南極要干哪些大事——楊惠根領(lǐng)隊詳解中國第34次南極科考任務(wù)

　　新華社“雪龍”號11月13日電 通訊:164天決勝南極要干哪些大事——楊惠根領(lǐng)隊詳解中國第34次南極科考任務(wù)

　　新華社記者白國龍

　　北緯8度,東經(jīng)139度。太平洋深處風平浪靜,方圓幾十公里看不到一艘船,“雪龍”號在深藍中航行。

　　這是中國科考隊第34次行駛在出征南極的航道上。在“雪龍”號上,中國第34次南極科學考察隊領(lǐng)隊、中國極地研究中心主任楊惠根接受新華社記者專訪,詳細解讀此次南極科考任務(wù)。

　　164天16個航段　創(chuàng)中國南極科考多個“首次”

　　11月8日,中國第34次南極科考隊乘“雪龍”號極地考察船從上海啟程。相比往年,這次時間尤其長——164天。這意味著任務(wù)“十分艱巨、繁重”。

　　楊惠根告訴記者,本次考察的第一項重大任務(wù)是為中國在南極恩克斯堡島建設(shè)新站做前期準備,第二項重大任務(wù)是啟動南極觀(監(jiān))測網(wǎng)建設(shè),實施中國南極考察首次業(yè)務(wù)化調(diào)查與評估,包括南極海洋、陸地環(huán)境調(diào)查與評估,以及空間地理信息業(yè)務(wù)化調(diào)查等5大類、共23項任務(wù)。

　　此外,考察隊還將開展多方面的科研考察,包括南極植物保護與管理問題研究、羅斯冰架考察等任務(wù)。

　　楊惠根說,考察隊將途經(jīng)新西蘭、羅斯海到達中山站,隨后進行普利茲灣、戴維斯海和羅斯海的科考作業(yè)。在停靠新西蘭進行補給后,前往阿蒙森海作業(yè)。計劃2018年4月20日返回上海,總航程約3.7萬余公里,分成16個航段,創(chuàng)中國歷次南極考察航段復雜程度之最。

　　考察隊不僅包括下設(shè)的南極長城站隊、中山站隊等8個站隊,還包括上一年留在南極的越冬隊等,共12支隊伍,總計334人。

　　“此次考察隊創(chuàng)中國首次南極科考后人數(shù)之最。在各國南極科考中,這么大的規(guī)模也不多見。同時,這也是我國南極考察歷史上首次兩條考察船同步在南大洋實施海洋調(diào)查作業(yè)。”楊惠根說。

　　此外,南極考察固定翼飛機“雪鷹601”將首次大規(guī)模承擔中山站人員進出南極的運輸任務(wù),總計約170飛行小時。

　　重中之重:1400余噸物資搶灘登陸

　　在南極,物資運輸補給是科考站的生命線。國外曾發(fā)生過物資卸運失敗導致科考站人員被迫撤離的情況。“雪龍”號歷次出征南極,都承擔著物資運輸補給的重任。相比往年,今年考察物資總量大,卸貨時間極其緊張,任務(wù)特別艱巨。

　　楊惠根說,新站建設(shè)是這次考察的首要任務(wù),卸貨是重中之重。此次新站建設(shè)物資達1816立方米、重540噸,沒有現(xiàn)成碼頭,需要尋找合適地點搶灘登陸。

　　科考隊擬采用KA32直升機吊掛作業(yè)和駁船運輸相結(jié)合的方式。直升機平均每天飛25架次,海面運輸由駁船與小艇配合運輸,平均每天5航次。這樣24小時不間斷作業(yè),連續(xù)奮戰(zhàn)5天,科考隊才能按計劃完成物資卸運。

　　“在中山站,我們有900多噸物資,只有一次卸貨機會。”楊惠根說,由于“雪龍”號到達中山站時間比歷年都晚,海冰情況存在不確定因素。按計劃,“雪龍”號與中山站間作業(yè)距離控制在20公里之內(nèi),海冰卸貨將根據(jù)冰情和天氣情況24小時不間斷作業(yè)。

　　決勝南極　嚴守安全底線

　　南極是人類知之最少的大陸,自然環(huán)境惡劣,充滿不確定性。

　　楊惠根說,在恩克斯堡島新建站前期準備中,新站建設(shè)隊員將登島開展站區(qū)工程地質(zhì)勘測,部署科考工作艙、建設(shè)用途集裝箱、工程機械設(shè)施設(shè)備,進行水質(zhì)和環(huán)境污染物要素監(jiān)測、鳥類監(jiān)測等。

　　在物資卸運時,需要海陸空立體作業(yè),面寬、點多、線長,面臨的安全風險和挑戰(zhàn)十分嚴峻。

　　“南極考察注定要直面風險挑戰(zhàn),安全是永恒的主題。”楊惠根說,此次考察,考察隊首次安排了一位安全監(jiān)管專家做專職安全員,并配備了兼職安全督導員。

　　他說,在飛機起降、冰上作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),考察隊將有計劃、有規(guī)定、有措施、有預(yù)案,力爭做到“人不傷、物不損”,圓滿完成此次南極考察任務(wù)。