【新時(shí)代新氣象新作為】推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展 提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“黃金水道”成色

　 央廣網(wǎng)北京1月9日消息（記者劉飛）據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，11個(gè)省市合力打通長(zhǎng)江黃金水道，去年長(zhǎng)江干線貨物通過量達(dá)到25億噸，同比增長(zhǎng)7.1%，各沿江城市之間，各種運(yùn)輸方式之間，運(yùn)輸服務(wù)效率和質(zhì)量如何再提升，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)正在推進(jìn)。

　　2017年12月28號(hào)上午，一列渝新歐試運(yùn)行班列從重慶果園港鐵路專用線駛出，目的地是德國(guó)杜伊斯堡。除了本地貨品，它的貨源還有從華東、華南等地進(jìn)港的水鐵聯(lián)運(yùn)貨物。而在此之前，這些進(jìn)到果園港的貨物，需要裝卸運(yùn)輸?shù)?0多公里外的團(tuán)結(jié)村站點(diǎn)才能搭乘渝新歐班列出發(fā)。

　　渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹：像云南、越南的咖啡豆，通過海運(yùn)再通過江運(yùn)，過去就需要拖車拖幾十公里，增加成本，效率也比較低。以后就直接可以從果園港發(fā)運(yùn)了。

　　據(jù)測(cè)算，鐵水聯(lián)運(yùn)比例每提高1%，區(qū)域整體交通運(yùn)輸效率可提高10%。

　　除了和鐵路、公路等聯(lián)運(yùn)外，2017年長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)量預(yù)計(jì)會(huì)占到長(zhǎng)江干線貨物通過量的56%。

　　浙江舟山市正在研發(fā)建造2萬(wàn)噸級(jí)的江海直達(dá)1號(hào)，舟山市港航管理局副局長(zhǎng)鎖旭東介紹，其有望在今年3月下水投運(yùn)。

　　鎖旭東：江海直達(dá)船型可以航行主要是到安徽馬鞍山、蕪湖。根據(jù)我們的測(cè)算，跟同類的海進(jìn)江的傳統(tǒng)船型相比，載重量能夠提高13%，能耗比約提高12%。同時(shí)我們已經(jīng)研發(fā)完成了到武漢的集裝箱和散貨船型。

　　不過，舟山市副市長(zhǎng)許小月也指出，目前，還有一些因素造成運(yùn)輸成本降不下來(lái)，需要改善、打通。

　　許小月：南京以上有很多的卡脖子地段。航運(yùn)管理是分段管理的，運(yùn)行主體也是多分割的。