新春走基層丨駐守“天路：一分鐘交接 三代人傳承

　　世界上海拔最高，在凍土上路程最長的高原鐵路——青藏鐵路，被俗稱為“天路”。在這條天路上開行的列車，要經受更多來自自然環境的挑戰。能夠扎根在青藏鐵路工作，不僅要有精湛的技藝，更要有堅定的信念。今天讓我們走進這樣一家人，三代都駐守在這條天路上，從修火車到開火車再到指揮火車，他們用自己的傳承，守護著天路列車的運行安全。 

　　時值春運，姜海濤特意比平時上班要求的時間提前了許多來到西寧站，查看當天的列車編組，準備工作需要的用具，每一項都要仔細檢查。 

　　西寧火車站助理值班員 姜海濤：首先你要掌握這個列車的基本編組，包括它的每一個車種車號，這些全部要我們助理值班員全部兼顧了，再就是你的時間，包括你去到站臺以后這些，對旅客上下車這些時間的估計，都要做很好地預判。 

　　1989年出生的姜海濤，是西寧火車站的一名助理值班員，在火車站臺和火車司機交接列車編組通知單，通過信號旗指揮列車的停發，是他每天最重要的工作。在他交接的火車當中，有一班是由他父親姜宏駕駛的。雖然父子見面只能在站臺上，但這卻是由于工作聚少離多的父子倆，平時見面最準時的時候。可交接每次只有一分鐘。數據、簽字一項項確認，絲毫不能馬虎。留給父子間噓寒問暖的時間，少之又少。 

　　西寧火車站助理值班員 姜海濤：988編組，今天換了一個車，是9輛，自重是460噸，載重66噸，總重526噸。輸數據的時候看好了，別輸錯了，這兩天換乘比較多。 

　　青藏鐵路公司火車司機 姜海濤父親 姜宏：天也冷，春運也開始了，多注意安全，多穿暖和點。 

　　父親姜宏，是姜海濤心中一直以來的英雄。西寧至德令哈全程865公里，進入冬季之后，沿途只能用“荒涼”來形容，其中要經過世界上最長的高原鐵路隧道——關角隧道，由于特殊的地理位置及復雜的地質結構，姜宏在操縱機車時，為確保列車的平穩運行，需要嚴守高原操縱機車獨創的“闖爬結合”操縱法，不能有半點松懈。多年精湛的火車駕駛技術，他在2007年被評為青藏鐵路的“雪域天路金牌司機”。 

　　青藏鐵路公司火車司機 姜海濤父親 姜宏：這張照片是我們青年號在南山口，格拉線開工典禮的照片，我也是第一批進入拉薩的。你看我在單位上安全行走120萬公里，榮獲2007年度雪域天路金牌司機光榮稱號，開工紀念章，這是我的榮譽，感到自己很欣慰。 

　　目送父親駕駛的列車緩緩開出站臺，姜海濤顧不上休息，又趕忙開始準備下一趟列車的資料。西寧冬季的溫度平均接近零下二十度，姜海濤在站臺上，每次一站就是12小時。 

　　西寧火車站助理值班員 姜海濤：一天我們這兒的接發都在二三十列，基本去站臺上就回不來了，中間列車間隔也就十來分鐘。

　　姜海濤是家中從事鐵路工作的第三代。1958年，姜海濤的爺爺姜惠文從原來工作的東北分配到西寧，從事列車的檢修工作，在西寧一干就是24年。父親姜宏也在青藏鐵路工作了一輩子。 

　　西寧火車站助理值班員 姜海濤：剛開始我爺爺他們那一輩來的時候正在修蘭青鐵路，然后到我爸爸這兒就開始，他從事的是客運列車的，他從小就跟我講，開車想著坐車人，他手里握著雖然是閘把和手柄，但是就是它就牽扯著千千萬萬家庭的幸福。 

　　從小在家里，姜海濤聽到最多的關鍵詞就是鐵路和火車。住在火車的機務段旁邊，每天火車的轟鳴聲就是他的鬧鐘，從火車的汽笛聲中他就能準確判斷火車型號，談到每種型號的性能，他更是如數家珍。 

　　西寧火車站助理值班員 姜海濤：這應該是東風4D的汽笛聲音，這個是東風8B的聲音，最后一個是東風4B的聲音。第一臺機車是中國的第一代準高速機車，它的設計時速是170公里，第二個是干線的貨運機車，它的設計時速是100公里，最后一個就是給中國鐵路立下汗馬功勞的東風4B機車，是現在中國量產下來最高的一臺機車。

　　受爺爺和父親的影響，姜海濤退伍分配到青藏鐵路工作。從修火車到開火車再到值班員，姜家三代人伴隨著中國鐵路的發展，現在，姜海濤最大的夢想，從兒時的開火車，到現在，是想成為鐵路行車的大腦。 

　　？西寧火車站助理值班員 姜海濤：從我爺爺他們剛開始來的時候是蒸汽機車，等我爺爺退休的時候有了內燃機車，到我爸這一代，又經歷了從內燃機車到電力機車。從我上班開始，首先接觸的鐵路是時速120公里，到后面的時速140到160公里，再到現在的350公里，這短短十年，真的中國鐵路發生了巨變。未來我要繼續去學習、繼續去努力，向新的崗位，向列車調度員，去奮進。