在西成高鐵風馳電掣的今天，60歲的寶成鐵路是否將就此歇下、長臥秦嶺，成為一種情懷、一種記憶，昭示日月蹉跎和萬象更迭?近日，筆者參加中國鐵路總公司組織“發現最美鐵路·新時代蜀道不再難”活動，走近相隔60年的兩條蜀道，感受鐵路半個世紀相守相望的力量。

　　秦蜀兩地，隔秦嶺、巴山、劍門山，相守相望，山險坡陡，高峰連綿。距八百里路遠，因其阻隔，使其有川不舟涉，有山不梯及。古代通行，曾緣溪傍麓，鑿壁錘石，燒石打孔，架板為橋，始修棧道無數。通達關中，交通極為不便，人傳“七褒城，八勉縣、十二三天到廣元”。川陜相隔，《水經注》云:“秦蜀之大阻也”。

　　道路通，百業興。60年前寶成鐵路的修建開通，成為千古出川北上的第一條“蜀道”。把關中和蜀地連在了一起，把西北和西南連在了一起，改變了“蜀道難”的局面。隨著時間的推移，特別是在“一帶一路”的召喚下，寶成向西可接入隴海鐵路西段去往蘭州、烏魯木齊;向東可接入隴海鐵路東段去往西安、鄭州、南京、上海;向北可接入寶中鐵路去往銀川、呼和浩特。甚至中歐班列，也需要通過寶成鐵路翻越秦嶺，一路向西前往歐洲。大交通格局讓這條相牽相守的生命之線，煥發出新經濟建設時期最耀眼的光芒。

　　60年后的今天高鐵動車漸成鐵路主角，西成高鐵運營標志著蜀道高效時代的到來。穿秦山越漢水聯蜀道，為華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道。西成高鐵對于加強關中-天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。媒體曾聚集西成高鐵跨越陜川兩省的前景時暢言，這是一條經濟路、生態路、民生路、文化路、創新路……眾多的定義說明它承載了太多的期盼。

　　自黨的十九大提出鄉村振興戰略以來，如何加大力度支持革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區加快發展，越來越成為社會關注的重點。對于振興西部而言，西成高鐵和寶成鐵路大大改善了陜川腹地的通勤條件，用不同的服務形式、速度互補給沿線群眾出行帶來便利，也為人們打開了追求幸福之門。在新的時期，蜀道應和著“老百姓有需要”的聲音，用一脈相承的思路，秉持同樣的情懷守望“最美中國”。