2011年6月30日京滬高鐵正式投入運營。

　　京滬高鐵列車從北京南站開出，駛向上海。（新華社記者 任正來 攝）

　　世界上一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準最高的高速鐵路，從開工到建成僅僅三年時間，中國高鐵實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

　　跨越

　　坐高鐵、搭飛機，出差、旅行……在大陸現(xiàn)代人的生活中，這些早已變得司空見慣。不過，退回四十年前，對大多數(shù)人來說，這一切還遙不可及。

　　4481/2次老式“綠皮車”是天津火車站最后一趟“綠皮車”。 (圖片來源：中國青年報)

　　改革開放剛開始的那些年，北京上海的街頭，穿梭往返的自行車是大街小巷標(biāo)志性的風(fēng)景。而走在鄉(xiāng)間的土路上，時時見到的，更不乏牛車、馬車、小推車。遠行的人們，最好的交通工具，就是被稱為“綠皮車”的客運火車，它可以“日行千里”，不過要幾乎不停歇地一氣跑滿一整天才行。

　　“不方便確實不方便，那個時候都是從香港或者澳門轉(zhuǎn)機，尤其是剛開放的時候，很多很多老兵都要回來，香港轉(zhuǎn)機的機票非常非常難買到。看到香港好多好多老兵在香港（火車站）睡覺，排不上去，那真的很可憐……”現(xiàn)為四川臺灣同胞投資企業(yè)協(xié)會監(jiān)事長的張臺山，1992年從臺灣來大陸，成為第一批到大陸西部投資的臺商。他的第一次的蜀道行，就和大陸的綠皮火車“結(jié)了緣”。

　　他說：“我第一次來成都是從上海過來，那算是平快，已經(jīng)是很快的，很多站都不停的。他說大概要超過48個小時，結(jié)果我到的時候 51個小時才到。這個城市我也好像聽過、這個城市也聽過， 因為讀歷史的時候都讀過。”

　　中國火車變遷：從歸途漫漫到朝發(fā)夕至。(來源：新華網(wǎng))

　　51個小時的火車，2000公里的行程，這依舊還是十多年前的平均時速——40公里。“要想富，先修路”。急起直追的中國，一直都意識到，落后的交通，會卡住發(fā)展的快車道。

　　高鐵宛如“萬箭齊發(fā)”

　　泥土路變成柏油路，普通道路升級到高速公路；私家小汽車取代自行車，高鐵列車淘汰綠皮火車……從一個十年跳躍到下一個十年，伴著改革開放步伐的不斷加快，全國各地的公路鐵路網(wǎng)，百姓出行的交通工具，開始迅速更新?lián)Q代，更不斷刷新著大家對于“交通”的重新認知。而如龍騰般而起的中國高鐵，則是這一跨越式發(fā)展最鮮明的寫照。

　　截至2017年年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里占世界高鐵總量的66.3%，是當(dāng)之無愧的世界冠軍……國產(chǎn)和諧號新一代高速動車組創(chuàng)下了486.1公里的時速， 再次刷新了世界鐵路運營試驗的最高速度……

　　成都瑞康醫(yī)療科技咨詢有限公司副總經(jīng)理、臺商二代莊英暐說：“‘蜀道難難于上青天’在成都來看是看不到的，我們常常坐著和諧號、動車，東西南北的（地方）我們都去，現(xiàn)在的蜀道一點都不困難。”

　　從時速幾十公里的綠皮車，到時速三百多公里的高鐵，臺商二代的莊英暐，慶幸比他的父輩們遇到了大陸更好的發(fā)展時代。如今，遍布大陸各地的500多個高鐵站，每天開行動車組 4500多列，乘客可以輕松跨越祖國大部分城市。

　　2017年12月6日，西安至成都的高鐵列車呼嘯穿過秦巴山脈，開辟了中國西部發(fā)展新格局。（新華社記者 劉瀟 攝）

　　普誠創(chuàng)智成都有限公司總經(jīng)理楊建宇說：“到了成都之后，很多同事他們回鄉(xiāng)，我們有西安的同事，現(xiàn)在西成高鐵一通，回鄉(xiāng)三個小時，成本相對于以前從深圳到西安的飛機成本比起來，相對很便捷。然后我們還有湖北的同事，他這邊也有高鐵也可以回去。”

　　而臺商們也將正在修建的高速鐵路納入未來規(guī)劃版圖之內(nèi)，他們不斷跨越千山萬水，向內(nèi)陸甚至西部城市進軍。事實上，高速鐵路已經(jīng)成為影響他們未來成敗的關(guān)鍵因素。昆明統(tǒng)一生物科技有限公司總經(jīng)理、臺商二代陳俞帆說：“因為我們中國河口跟越南的邊界老街（接壤），所以我們也經(jīng)常有從河口這邊出一些貨到越南，物流也是基本上隔天就到河內(nèi)了，所以我覺得說這個是蠻神奇的一個事情�！�

　　昆明統(tǒng)一生物科技有限公司臺商二代陳俞帆

　　高鐵不僅僅輕松跨越了空間距離，更重要的是它也跨越了以往東部與西部、先進與落后間的心理距離。給像楊建宇和陳俞帆這樣的臺商們，帶來了新的發(fā)展思路和前進機遇。普誠創(chuàng)智成都有限公司總經(jīng)理楊建宇接受采訪時說：“我們當(dāng)初內(nèi)部討論的一個圖，成都在這邊，東半部也許是一個十億人口的市場，北上廣深都在這塊；往南中亞半島大概是個2億人的市場；往西南方是印度和巴基斯坦，它這邊大概有13、14億的市場。蓉歐專列，直接到波蘭、歐洲，我們服務(wù)的范圍已經(jīng)接近全球人口50%以上。 ”

　　昆明統(tǒng)一生物科技有限公司臺商陳嘉雄

　　昆明統(tǒng)一生物科技有限公司執(zhí)行長陳嘉雄說:“將來渝新歐鐵路可以直接到歐洲去，向南又可以往南亞去，我覺得這個是一個非常大的商機。尤其是在云南這個地方，它以前是邊陲，現(xiàn)在是前沿�！�

　　一幅高鐵鋪展開的“龍騰”畫卷，讓身在大陸的臺商歡欣不已。他們清楚地知道，不但是跨越式發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)，可以讓他們的理想插上翅膀。在當(dāng)今，中國奮力實踐的“中國夢”里，更有他們寄托的夢想與未來。

　　“這二十幾年來，從很落后的狀況之下到現(xiàn)在，這么超前、先進，讓我們感覺到祖國在努力建設(shè)，是有目共睹的，真的是很幸運能夠見證到這一切�！标惣涡壅f。

　　逢山開路，遇水架橋。只要目標(biāo)在前，我們就會披荊斬棘，一直把路修向遠方。