飛機制造巨頭波音公司因737 MAX墜機事件陷入危機，令人意想不到的是，美國代理國防部長沙納漢也被卷入輿論旋渦。當?shù)貢r間20日，美國國防部督察長辦公室宣布，已啟動對沙納漢的調查，理由是他被指偏袒老東家波音公司、有違職業(yè)道德。

　　5個月內(nèi)接連發(fā)生兩起慘痛事故，讓波音737 MAX機型遭遇“全球停飛”，而美國是“喊停”最猶豫的一個。波音與美國監(jiān)管部門尤其是聯(lián)邦航空局（FAA）的密切關系，受到輿論的審視與質疑。曾在波音公司工作30年的沙納漢，則被輿論視為該公司政治影響力的最直觀體現(xiàn)。 該項調查對沙納漢和波音有何影響？形勢尚不明朗，有關FAA在對波音新機型認證過程中沒有盡責，留下致命漏洞，以及失事客機飛行員墜機前絕望求生的細節(jié)倒是不斷被媒體爆出。

　　能否“轉正”的關鍵時刻

　　美國國防部督察長辦公室20日發(fā)表聲明稱，已對指控沙納漢違反職業(yè)道德和行為準則、偏袒前雇主波音公司并打壓其競爭對手的投訴展開調查，“我們已向其告知啟動這項調查”。

　　據(jù)法新社21日報道，上周，美國首都華盛頓的一家獨立監(jiān)督機構向國防部投訴，指控沙納漢擔任國防部副部長期間，在討論政府合同時標榜波音公司，反復批評競爭對手洛克希德 馬丁公司，涉嫌違反職業(yè)道德。美國“政治”新聞網(wǎng)報道稱，多名前政府官員透露，沙納漢在五角大樓內(nèi)部會議上對洛克希德 馬丁公司的F-35戰(zhàn)斗機項目進行了十分嚴厲的批評，認為洛馬公司擠掉波音拿到的這個項目“差到極點，如果是波音，事情要好得多”。還有政府消息人士稱，沙納漢曾在會議上把F-35稱作“垃圾”，并稱這個項目“無法持續(xù)”。

　　進入國防部之前，沙納漢在波音公司工作了30年。路透社稱，沙納漢曾參與波音737和787機型的工作，還擔任過波音導彈防御系統(tǒng)部門的總裁。沙納漢否認自己有不當行為，他的發(fā)言人20日表示，沙納漢歡迎督察長對投訴進行調查。一些美國議員也呼吁進行調查。《華盛頓時報》引述民主黨參議員里德的話稱，這是非常嚴重的事情，“調查必須全面、認真仔細，結果必須公之于眾”。

　　《華爾街日報》21日稱，上述投訴沒有提及波音面對的最緊迫問題——埃塞俄比亞航空公司波音客機空難事件。督察長沒有職權作出懲罰，但會建議相關部門采取何種措施。美國《時代》周刊稱，沙納漢遭到的指控和調查顯得關系重大，因為白宮正在考慮提名他成為正式的國防部長。他現(xiàn)在有一個特別的頭銜：美國歷史上時間最長的“代理防長”，從上任到現(xiàn)在已經(jīng)近80天，還在繼續(xù)“代理”當中。英國廣播公司稱，在白宮正考慮是否正式提名沙納漢擔任防長、填補去年12月馬蒂斯離任造成的空缺之際，這項調查給沙納漢的前途蒙上陰云。

　　旋轉門、共生關系與監(jiān)管不力

　　埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX客機空難事件后，輿論將矛頭之一指向美國民航監(jiān)管部門疏于監(jiān)督以及波音與政府部門的密切關系，而沙納漢則被視為是這種密切關系最明顯的例子。美國“石英”財經(jīng)網(wǎng)稱，波音受益于國防部合同以及其他政府支出，從1998年以來，波音已花費2.75億美元用于游說，僅2018年就花了1510萬美元。波音在上屆國會的游說花費，比該行業(yè)任何公司都多。此外在華盛頓的旋轉門中，一些有影響力的人游走于政府工作、行業(yè)職位以及游說組織之間，而波音在這方面一直很積極。從2008年到現(xiàn)在，波音雇用了19名國防部卸任官員。

　　調查人員發(fā)現(xiàn)，埃航與去年10月29日造成189人死亡的印尼獅航墜機事故存在“明顯的相似之處”，特別是機組似乎都是在試圖控制飛機的自動穩(wěn)定系統(tǒng)時遇到困難。《紐約時報》20日披露，被稱為MCAS的機動特性增強系統(tǒng)作為新的軟件程序，在安全認證過程中沒有受到足夠的重視。報道稱，3名消息人士透露，F(xiàn)AA高層會聽取重大安全問題的吹風，但他們對MCAS軟件系統(tǒng)并不知情。大多數(shù)飛行員在印尼獅航空難前都不了解MCAS。由于技術能力不足，F(xiàn)AA高度依賴波音公司自己的員工來認證飛機的安全性。另一方面，為應對競爭，波音公司又推動FAA加速審批認證過程。曾在FAA從事安全監(jiān)管工作的航空安全專家邁克爾 德雷科恩說：“波音公司和FAA簡直就是共生關系，二者之間關系太密切了。”

　　這種局面下，F(xiàn)AA在停飛波音737 MAX等問題上行動遲緩就不難理解了。按照彭博社21日的說法，去年印尼獅航全新的737 MAX 飛機墜毀后，美國官員就已開始調查FAA對相關軟件系統(tǒng)的審批，以及波音為什么沒有在飛行員手冊中介紹相關軟件特性。顯然，調查開始后，無論波音還是FAA仍然沒有足夠重視，直到又發(fā)生埃航客機空難，波音737 MAX被“全球停飛”。

　　曾在2009年成功駕駛美聯(lián)航航班在紐約哈德遜河面迫降的薩利機長20日在美國“市場觀察”網(wǎng)站撰文，批評FAA和波音關系太密切，導致無法實施有效監(jiān)管。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)21日稱，美國司法部檢察官為調查波音如何獲得FAA認證以及波音737 MAX的市場營銷已發(fā)出數(shù)份傳票。美國《西雅圖時報》21日稱，聯(lián)邦調查局（FBI）已加入對波音737 MAX機型認證過程的刑事調查。

　　失事客機“內(nèi)幕”不斷

　　彭博社20日報道稱，去年10月印尼獅航波音737 MAX客機墜機事故發(fā)生前一天，出事客機在執(zhí)飛另一趟航班時遇到相似問題，一名搭乘該航班的不當值飛行員準確判斷出問題，幫助機組進行了有效處理，避免了災難。不幸的是，這架飛機第二天還是沒躲過空難。

　　路透社等媒體同日報道稱，調查人員根據(jù)黑匣子錄音透露，在獅航客機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，試圖找到阻止飛機機頭向下的方法，機頭反復強行下壓，副駕駛哈維諾開始禱告……奇跡沒有發(fā)生，飛機在起飛僅13分鐘后最終墜入印尼爪哇海。

　　21日在記者會上，印尼國家交通安全委員會主席賈約諾證實了彭博社報道中那名不當值飛行員的存在，但沒有證實該飛行員是否挽救了飛機。不過，他否認路透社等媒體有關飛行員臨時翻操作手冊的報道，稱這些報道只是基于某些人的觀點，“與實際情況不符合”。