在中國商飛公司浦東總裝基地的草坪上，停放著一架“運十”原型機。掉漆的內飾、老舊的座椅，這架大型噴氣式客機，記錄著中國民機人航空報國的艱辛歷史。

　　“從‘運十’、ARJ21到C919，我見證了我國大型民用飛機產業的3次騰飛。”離“運十”不遠處豎立著一座銀色流線型雕塑，指著基座上“永不放棄”4個大字，原上海飛機設計研究所所長吳興世（見圖。資料照片）動情地說：“這是支撐幾代民機人的精神支柱。”

　　1972年，吳興世加入“運十”項目的研制隊伍。當時，大伙兒住的是停課學校，沒有桌椅只有雙層床；工作場所是工廠食堂的長條餐臺，最先進的設計工具是許多人合用的幾臺手搖計算機。

　　“在飛機的舵面上有一塊調整片。”吳興世回憶，“這個東西它有一個毛病，就是飛機速度快到一定程度的時候，如果設計得不好，它會產生一種危險的振動——顫振。當時，我的任務就是要解決顫振。”

　　為了讓“運十”能跨洲遠航，吳興世他們參照先進的適航標準和規范，采用大量新標準、新材料、新工藝；大膽采用9塊調整片，氣動助力推動7塊舵面，實現110噸重的大飛機靠飛行員“四兩瞬時撥千斤”的人工飛行操縱……

　　1980年9月26日，“運十”首飛成功。研制“運十”實現了我國航空工業以公認的十大關鍵技術為代表的“零”的突破，為后續發展打下重要基礎。

　　2015年11月29日，ARJ21飛機106架機從上海大場機場騰空而起。回想起那一刻，吳興世難掩激動，“13年，5000個日日夜夜，它的立項、首飛、試飛、取證、交付，太多太多的時刻值得回憶。”

　　作為ARJ21飛機首任總設計師，吳興世和大家一起在高速風洞中徹夜試驗。他主持的技術攻關，用數值計算和風洞試驗相結合的手段，解決了可靠分析和排除T形尾翼跨聲速顫振的難題。

　　2017年5月5日，C919大型客機成功首飛。見證這一輝煌時刻，吳興世滿懷期許：“形成與國際先進實踐接軌又符合中國實際的大型民機產業，C919走出了重要一步。”

　　如今，74歲的吳興世依然忙碌在研發、制造的一線。讓他興奮的是，圍繞C919大型客機研發，已經構成了一個龐大而完整的產業創新集群。“讓世界愛上中國造，是我們研發大飛機的奮斗目標。”吳興世說。