區(qū)塊鏈、無人駕駛被看好

　　尋找汽車業(yè)的“新富礦”

　　對于絕大多數從事汽車行業(yè)的人來說，即將過去的2019年恐怕又將被劃入記憶里的黑色區(qū)域。

　　德國汽車工業(yè)聯合會分析稱，今年全球汽車銷量將下降5%，創(chuàng)造自2008金融危機以來的最大跌幅。中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2019年1-11月，國內汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛，同比分別下降9%和9.1%。其中，乘用車1-11月銷量同比降幅達到兩位數；新能源汽車銷量則連續(xù)5個月同比下滑。

　　新車銷售市場上的陣陣寒風，不僅逐漸蠶食著車企的營利能力，還吞噬著“增量市場”躺著掙錢的希望。有數據顯示，中國乘用車市場的首購用戶占比已經從2011年的75.6%跌至2019年的不足六成，兩年后甚至不足五成。在22家“汽車整車”企業(yè)的2019年度三季報中，9家車企歸母凈利潤同比增長，13家車企歸母凈利潤同比下滑，另有8家車企歸母凈利潤為負值。

　　這意味著，一些簡單粗暴卻曾經行之有效的方法行不通了。據德國汽車工業(yè)聯合會預測，2020年全球汽車銷量下滑趨勢還將繼續(xù)。市場并不會給企業(yè)留下灰心喪氣的時間，面對日益激烈的市場競爭，中國企業(yè)必須盡快找到新的營利點，挖掘下一座“新礦”。

　　區(qū)塊鏈或成企業(yè)降本增效突破口

　　盡管車市寒意正濃，但科技賦能的浪潮依舊一浪高過一浪，區(qū)塊鏈、5G通信、人工智能等新興技術成為各企業(yè)打開新領域的“敲門磚”。

　　10月24日下午，中共中央政治局進行第十八次集體學習，就我國區(qū)塊鏈發(fā)展作出全新定位，強調區(qū)塊鏈技術的集成應用在新的技術革新和產業(yè)變革中起著重要作用，要把區(qū)塊鏈作為核心技術自主創(chuàng)新的重要突破口，著力攻克一批關鍵核心技術，加快推動區(qū)塊鏈技術和產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　“區(qū)塊鏈技術實際上還處在技術研究階段，離大規(guī)模的實際應用還有相當長的距離。”浙江大學教授、中國工程院院士陳純在接受采訪時表示，除了技術上的瓶頸，區(qū)塊鏈發(fā)展需要解決的另一大問題是監(jiān)管。

　　“區(qū)塊鏈技術最大的特點就是‘不可更改’，因此可以將車輛的所有數據保留，這樣對二手車、新車的所有消費者來說都是重大利好。”12月16日，車好多集團CEO楊浩涌在接受記者采訪時表示，區(qū)塊鏈技術能夠讓二手車的品質更有公信力，尤其對于志在開拓海外市場的二手車交易平臺。

　　作為數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密算法等計算機技術的新型應用模式，區(qū)塊鏈最早被視為電子貨幣比特幣的核心組成部分。隨著比特幣成為其他應用程序的靈感來源，區(qū)塊鏈技術憑借著去中心化、開放性、獨立性、安全性等特點脫穎而出。有專家分析稱，區(qū)塊鏈技術有望在金融領域、公共服務領域、物聯網和物流領域以及數字版權等領域得到廣泛應用。

　　例如，在區(qū)塊鏈技術中，只要不能掌控全部數據節(jié)點的51%，就無法肆意操控修改網絡數據。這使區(qū)塊鏈本身變得相對安全，避免出現人為變更數據的現象。對于十分重視車輛信息真實性的二手車買家來說，這無疑增加了一道令人安心的“保險”。

　　“之前我們將二手車出口到俄羅斯，俄羅斯的買家都會問，這輛車的檔案呢？為什么這輛車之前有什么事都不知道。”他坦言，缺乏可靠數據對二手車出口海外市場造成了很大阻礙，“如果要加大二手車出口規(guī)模，必須要借助區(qū)塊鏈技術解決這一問題。每輛車都有一個大家都相信的數據記錄，會幫助我們更好地在海外市場發(fā)展。”

　　事實上，區(qū)塊鏈技術在物聯網和物流領域同樣大有可為。區(qū)塊鏈不僅可以降低物流成本，追溯物品的生產和運送過程，還能提高供應鏈管理的效率。因此，對于希望“降本增效”的汽車企業(yè)來說，物流領域是區(qū)塊鏈一個很有前景的應用方向。

　　11月6日，沃爾沃汽車在瑞典哥德堡宣布與電池供應商——寧德時代（CATL）和LG化學以及區(qū)塊鏈技術公司達成協議，從今年開始落實鋰離子電池生產中所用鈷的可追溯性。這意味著，沃爾沃成為全球首家通過應用區(qū)塊鏈技術實現電池原材料全球可追溯性的汽車制造商。

　　“我們一直致力于建立符合道德和法律規(guī)范的原材料供應鏈。”沃爾沃汽車集團采購高級副總裁Martina Buchhauser說，借助區(qū)塊鏈技術，沃爾沃可以與供應商緊密合作，確保供應鏈的完全可追溯性，最大程度降低任何相關風險。據介紹，沃爾沃此次通過區(qū)塊鏈技術記錄鈷的來源、重量和大小等屬性和監(jiān)管鏈，并確定參與者行為符合經合組織的供應鏈準則。

　　“這種方法有助于在供應鏈中的參與者之間建立信任。”在她看來，區(qū)塊鏈技術建立了透明、可靠的共享數據網絡，可極大地提高原材料供應鏈的透明度，因為有關原材料來源的信息發(fā)生任何變動都將可以被監(jiān)測到。

　　長期以來，汽車的生產和零部件供應一直是國際化程度最高的產業(yè)之一。每輛車在生產、銷售等環(huán)節(jié)中所用原材料和數據的可追溯性，是汽車制造商面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

　　去年5月，寶馬、福特、通用、雷諾四大跨國車企聯合IBM、Accenture、Bosch科技零部件廠商，以及區(qū)塊鏈公司Consensys與Hyperledger等30家公司，共同宣布成立移動開放區(qū)塊鏈倡導協會，共同開發(fā)車輛區(qū)塊鏈技術。有調查顯示，多達62%的車企高管認為，區(qū)塊鏈將在3年內成為汽車行業(yè)的顛覆性力量。

　　“區(qū)塊鏈的底層技術并不復雜，關鍵是相關合作方都愿意把數據貢獻出來，因為所有數據存入后不可修改。”楊浩涌表示，在二手車市場，需要車企和所有線下維修店都上傳每一次召回記錄或維修數據。“我們愿意把自己的所有數據拿出來支持打造這樣的系統(tǒng)，但還需要相關法規(guī)或政策來推動。畢竟這樣對所有消費者來說都是重大利好。”

　　目前，區(qū)塊鏈技術應用已延伸到數字金融、物聯網、智能制造、供應鏈管理、數字資產交易等多個領域。歐、美、日等國的相關企業(yè)都在加快布局區(qū)塊鏈技術發(fā)展。

　　作為一種新技術手段，區(qū)塊鏈的落地應用場景令人期待。12月17日，在2019第三屆中國互聯網金融論壇上，中國人民銀行科技司副司長陳立吾表示，我國金融機構取得了一些區(qū)塊鏈應用成果，但如何用好區(qū)塊鏈技術，還面臨一些挑戰(zhàn)。

　　他表示，合理運用區(qū)塊鏈技術，有助于降低金融交易成本，提升金融服務效率，“對服務實體經濟、防控金融風險、深化金融供給側結構性改革具有重要意義”。因此，加強區(qū)塊鏈技術在金融領域的合理應用，也將反哺汽車業(yè)等實體經濟，通過汽車金融產品釋放更多消費潛力。

　　“不買車”孕育新市場

　　新車銷售市場整體遇冷，出行服務領域卻正孕育著新機會。除了通過技術紅利“降本增效”，二手車、出行服務等新興市場對企業(yè)的誘惑力或許更大。據記者統(tǒng)計，今年1-11月銷量前10的車企中，已有8家正式進軍出行服務市場。

　　一方面，由于用車成本攀升，共享經濟等新消費觀點被廣泛接受，拼車、共享汽車等出行服務成為消費者“新寵”，出行服務需求快速增長；另一方面，隨著Uber、滴滴的異軍突起，以及人工智能、大數據和無人駕駛技術的發(fā)展，越來越多的企業(yè)發(fā)現，不斷增長的出行服務市場蘊藏著極大的機遇。

　　今年以來，出行市場繼續(xù)細化，汽車分時租賃、高端商務出行、房車旅行等細分市場均迎來諸多新玩家。一方面，互聯網出行公司之間勝負未定，滴滴、美團打車和背靠阿里集團的哈啰出行繼續(xù)搶奪市場份額；另一方面，這場混戰(zhàn)中既有威馬、小鵬、新特這樣的新勢力玩家入局，也有豐田、現代、中國一汽、東風、長安等傳統(tǒng)車企的身影。

　　盡管各企業(yè)為爭奪出行服務市場打得火熱，但在無人駕駛、智能交通技術尚未出現突破性進展的情況下，網約車“燒錢補貼”似乎成了迅速聚集客戶的唯一方法。而這種方法注定不可持續(xù)。

　　其中一種解決方案是，順應消費升級的趨勢，向高端市場進軍并突出品牌差異化。不久前，由一汽集團主導的“旗妙出行”正是采取了這種思路。

　　據介紹，作為新紅旗“中國式新高尚精致主義”品牌理念的重要落地項目之一，“旗妙出行”主要聚焦政務、公務、商務出行場景，面向中高端政商務用戶提供出行服務及管理解決方案。目前，該平臺在長春率先運營，并將在今年年內覆蓋國內重點一線城市。“旗妙出行”App已在各大應用商店上架，注冊用戶突破20萬人。

　　艾瑞咨詢數據顯示，2018年，僅企業(yè)出行服務市場規(guī)模就已達到1656億元，預計將在2020年達到2500億元。“目前商務場景出行需求是充足的，但企業(yè)對出行的要求卻越來越高，不僅要滿足企業(yè)管理降本增效，更要優(yōu)化員工乘車體驗。”“旗妙出行”平臺相關負責人告訴記者，出行服務市場競爭者眾多，對平臺在細分領域提供差異化產品、品質化服務能力提出了更高的要求。

　　據他介紹，為了讓企業(yè)出行管理更智能、更高效、更輕松，“旗妙出行”將用車審批、預算管理、行程管理、賬單追蹤、數據分析等功能集合到平臺，實現了線上出行管理。“企業(yè)用戶只要開通企業(yè)賬號并按需配置，其員工就可以在‘旗妙出行’App完成線上審批及用車。”同時，“旗妙出行”平臺配置了多類安全功能，并在運營保障方面實現了智能運力調度、熱點區(qū)域預測、實時服務監(jiān)控、全流程風險控制和車輛安全監(jiān)管。

　　無人駕駛要用好人工智能+5G“兩條腿”

　　另一種解決方案則是“向技術創(chuàng)新要紅利”，通過人工智能、大數據和無人駕駛的技術賦能，讓出行服務成為智慧交通乃至智慧城市的一部分。

　　根據麥肯錫對2030年汽車發(fā)展趨勢的預測，出行行業(yè)的收入將因新商業(yè)模式而提高30%，相當于1.5萬億美元。其中，無人駕駛汽車對出行服務市場乃至全社會的影響將不可忽視。

　　Uber聯合創(chuàng)始人、原CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾直言不諱地表示，無人駕駛汽車最終的運營成本要比雇用人類司機便宜得多，“機器可以不停地工作，還不會要求漲工資。”他斷言稱，首先推出無人駕駛車隊的公司，很快就能把由人類司機駕駛的同行擠出市場。

　　包括一汽紅旗等傳統(tǒng)車企、滴滴等互聯網出行公司在內，已有多家國內企業(yè)表示，將推出無人駕駛汽車用于出行服務市場。在2022年北京冬奧會組委會所在地首鋼園區(qū)，已有無人駕駛汽車開始試運行。

　　“自動駕駛車輛可能會遇到各種突發(fā)性問題，因此更需要開發(fā)多場景通用的自動駕駛導航及智能駕駛決策系統(tǒng)。”科技冬奧專項項目負責人、清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣教授表示，L4級自動駕駛將首先在專用車輛，在特定區(qū)域實現產業(yè)化應用，例如公交、礦山、港口，以及一些特定園區(qū)的無人駕駛。

　　前瞻產業(yè)研究院預測稱，2021年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元。值得一提的是，此前大部分無人駕駛公司主要依賴人工智能技術，而5G時代的到來無疑將使技術更新更快、市場競爭更激烈。

　　中國科學院院士尹浩預測稱，5G在2021年至2025年將拉動中國經濟增長15.2萬億元。其中，無人駕駛被視為5G的核心應用場景之一。如果說過去無人駕駛汽車主要通過AI進行搜集數據和智能分析，那么具有低時延、高可靠、超高速和高容量特點的5G則將讓無人駕駛汽車“看得更清楚”，并實現車與路、人、車等萬物互聯。

　　有分析人士指出，中國正在大力發(fā)展5G、人工智能以及區(qū)塊鏈等新技術，通過全產業(yè)鏈布局，推進無人駕駛技術。這讓中國無人駕駛在政策法規(guī)、基礎設施、構建成本等方面都具有優(yōu)勢。大出行產業(yè)不是孤島，只有構筑起技術優(yōu)勢和跨行業(yè)的生態(tài)鏈壁壘，才能保證持續(xù)、高效地提供出行供給。

　　盡管網約車平臺也是靠“燒錢補貼”做大的，但事實已經證明，沒有技術創(chuàng)新支撐的營銷打法終究不可持續(xù)。在希望搶占出行服務市場的企業(yè)心中，區(qū)塊鏈、5G、無人駕駛等新技術的分量，或許要比某一款新車的銷量更重。在這些已經或即將開跑的新賽道上，各路玩家更應抓住機遇。

　　中國青年報·中國青年網記者 許亞杰 來源：中國青年報