高鐵來(lái)到我家門：阜陽(yáng)春運(yùn)之變

　　中國(guó)青年報(bào)客戶端阜陽(yáng)1月10日電（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者王海涵王磊）1月10日是今年春運(yùn)首日，記者乘坐高鐵來(lái)到安徽阜陽(yáng)西站，早上9點(diǎn)03分準(zhǔn)時(shí)到站。一進(jìn)站，記者看到，高架式站房氣派宏偉，4萬(wàn)平方米站內(nèi)區(qū)域一望無(wú)邊，諸多便民設(shè)施和暖心服務(wù)臺(tái)一應(yīng)俱全。一位同車旅客打電話時(shí)感慨：“我回來(lái)了！還是第一次看到家鄉(xiāng)高鐵站，沒(méi)想到這么氣派！”

　　在阜陽(yáng)，鐵路的發(fā)展和風(fēng)起云涌的民工潮息息相關(guān)。阜陽(yáng)人口超千萬(wàn)，是聞名全國(guó)的民工輸出集散地之一，每年有近350萬(wàn)人在江浙滬等省市務(wù)工。過(guò)去春運(yùn)，一直存在著務(wù)工人員出行難的問(wèn)題。

　　上世紀(jì)80年代末90年代初，阜陽(yáng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)民紛紛外出務(wù)工，民工潮由此形成。“出去時(shí)，‘蛇皮袋’（編織袋）里裝被子；回來(lái)時(shí)，旅行包里裝票子。”這是當(dāng)時(shí)外出務(wù)工人員的真實(shí)寫照。

　　1998年至2010年，鐵路交通大發(fā)展，阜陽(yáng)民工外出人數(shù)也猛增到每年百萬(wàn)人以上。阜陽(yáng)西站客運(yùn)值班站長(zhǎng)楊靜有著19年工齡，她曾在老火車站工作，見(jiàn)證了一年又一年的春運(yùn)，以及這其中大大小小的變化。

　　她和同事回憶，那時(shí)，阜陽(yáng)站每天停靠列車只有五六對(duì)，春運(yùn)高峰，農(nóng)民工兄弟為買一張火車票，不顧天寒地凍，守在水泄不通的露天廣場(chǎng)排隊(duì)，連如廁都很困難，甚至不敢上廁所，人一離開(kāi)就要重新排隊(duì)。

　　“站前廣場(chǎng)里三層外三層都是人，有人提前5、6天就來(lái)排隊(duì)買票，但還是一票難求。現(xiàn)場(chǎng)秩序都靠職工人力維護(hù)，大伙24小時(shí)都閑不住。”楊靜回憶。

　　她至今難忘那時(shí)的進(jìn)站情景：務(wù)工人員肩扛大包小包，帶著孩子趕到售票廳，放下背包讓孩子看著，自己排隊(duì)買票，隨后再背起包拉著孩子跑向候車室，用嘴含著車票，伸著腦袋遞給檢票員……

圖為曾經(jīng)的阜陽(yáng)春運(yùn)場(chǎng)景資料圖片為鐵路部門提供

　　1997年，隨著京九鐵路全線貫通，阜陽(yáng)成為五條鐵路的鐵路樞紐。2008年春運(yùn)，改建后的阜陽(yáng)站有4個(gè)候車室，總面積約5000平方米。

　　2019年12月1日，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開(kāi)通，旅客出行時(shí)間大大縮短，乘車更為便捷。阜陽(yáng)人民期盼的大喜事終于到來(lái)。

　　在阜陽(yáng)西站，記者現(xiàn)場(chǎng)感受到，旅客出行變得更加“商務(wù)化”，行李越來(lái)越少，步履越來(lái)越輕快，神色越來(lái)越輕松。還有站內(nèi)“小甜橙”志愿者帶來(lái)貼心專業(yè)服務(wù)。

　　“現(xiàn)在有了高鐵和電子客票，車站運(yùn)力明顯提升。車站環(huán)境和設(shè)備設(shè)施變好了，務(wù)工人員反而偏向于選擇高鐵出行，可選擇的車次也增多不少。此外，家鄉(xiāng)不斷發(fā)展，也在不斷吸引務(wù)工人員返鄉(xiāng)。”這是楊靜今年春運(yùn)感受到的最大變化。

　　現(xiàn)場(chǎng)，楊靜還向記者介紹了站內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)配備的“四區(qū)一室”，包括軍人候車區(qū)、重點(diǎn)旅客候車區(qū)、商務(wù)區(qū)、兒童游樂(lè)區(qū)、母嬰候車室。此時(shí)，記者遇到了準(zhǔn)備帶女兒去合肥的寧濤先生，小女孩正在兒童游樂(lè)區(qū)玩耍。

　　他告訴記者，自己是阜陽(yáng)人，但是和妻子一起在合肥工作，今天正準(zhǔn)備帶著女兒去合肥玩幾天，屬于“反向”出行，有了高鐵，一切都方便了許多。

　　當(dāng)下，阜陽(yáng)至合肥最快旅行時(shí)間由過(guò)去的2小時(shí)24分壓縮至1小時(shí)10分，阜陽(yáng)至上海最快旅行時(shí)間由過(guò)去的9小時(shí)33分壓縮至4小時(shí)02分，形成亳州、淮南半小時(shí)交通圈，合肥、商丘1小時(shí)交通圈，南京、武漢、鄭州2小時(shí)交通圈，杭州、蘇州3小時(shí)交通圈，上海、北京4小時(shí)交通圈，旅客到長(zhǎng)三角城市的乘車時(shí)間大大縮短。

　　未來(lái)，8條高鐵路線在阜陽(yáng)交匯通車，境內(nèi)各縣擁有5個(gè)高鐵站，列車開(kāi)行將呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，阜陽(yáng)鐵路的樞紐地位將日益凸顯。高鐵就像一針催化劑，為阜陽(yáng)全方位融入長(zhǎng)三角注入嶄新動(dòng)能。