移動的海上“鐵路” 開啟海南自貿(mào)港建設(shè)“加速度”
光明網(wǎng)訊（記者 李汶鍵 陶媛）“南海之濱，粵海鐵龍，海峽橫渡，天塹通途。”2003年1月粵海鐵路輪渡開通運(yùn)營，作為我國首條跨海鐵路輪渡，它由“兩港四船”組成，即南、北港和“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船，每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運(yùn)輸任務(wù)。
粵海鐵4號火車輪渡停靠在海港 翟現(xiàn)亭/攝
粵海鐵路輪渡4艘渡船均為萬噸巨輪，下層甲板載運(yùn)火車，中層甲板載運(yùn)汽車，上層艙室載運(yùn)旅客。那么，船舶是怎么和岸上對接，火車又是如何上船下船的呢？
一方面，四艘船均配備有先進(jìn)的側(cè)推裝置，可以實現(xiàn)船舶“橫移”，再加上碼頭一側(cè)的防碰墊，可以保障船舶與作業(yè)泊位水平精準(zhǔn)對接。另一方面，兩港碼頭建設(shè)有鐵路棧橋，通過大型液壓油缸控制升降，當(dāng)船舶靠泊時，工作人員根據(jù)潮位高低控制鐵路棧橋高度，使甲板鐵軌、棧橋鐵軌、陸地鐵軌處于同一平面，火車就可以安全下船了。當(dāng)船舶準(zhǔn)備離泊時，鐵路棧橋升起。
粵海鐵4號火車輪渡正在進(jìn)港 李汶鍵/攝
過海旅客列車一般為18節(jié)車廂，總長度約440米，受限于火車甲板長度，不能直接進(jìn)行裝船。首先要在兩岸要對列車進(jìn)行分解編組，在兩臺牽引機(jī)車的作用下，通過“解編-推入-拉出-解編-推入”反復(fù)作業(yè)將列車分解成四組進(jìn)行裝載。
火車推送上船后，共采用了過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等四種綁扎固定方式，將列車?yán)卫喂潭ㄔ诖吧希瑥亩ＷC火車在船上不會溜車。同時，四艘船均配備有減搖-抗橫傾系統(tǒng)，能夠最大限度的減少船舶搖擺，保障列車平穩(wěn)過渡。
粵海鐵路為我國第一條跨海鐵路，通過“兩線一渡”的運(yùn)輸模式，利用鐵路輪渡將海南島和大陸鐵路網(wǎng)連通，納入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)。它不僅進(jìn)一步助力海南自由貿(mào)易港建設(shè)，還持續(xù)釋放鐵路輪渡運(yùn)輸能力，更好地滿足了人流、物流的運(yùn)輸需求。
[ 責(zé)編：馮浩]
