共建一帶一路，讓高鐵跑出新天地
共建一帶一路，讓高鐵跑出新天地
中國高鐵發(fā)展爬坡過坎，實現(xiàn)“彎道超車”，憑借擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多項技術(shù)成為中國新的“外交名片”“形象代表”。隨著共建“一帶一路”的推進，越來越多的中國鐵路在亞洲、歐洲、非洲等地區(qū)落地生根，促進了國家間的互聯(lián)互通，也讓更多地區(qū)更緊密地連接在一起。
雅萬高鐵——
“我們共同的驕傲”
萬隆是印尼旅游勝地。每到夏季，耐不住炎熱的雅加達人涌向清爽怡人的萬隆避暑，高速公路上排起長龍，150公里的路程往往需要三五個小時。
1月28日，中印尼兩國共建“一帶一路”的標志性項目——雅萬高鐵的蘭澤可站道岔插入順利施工，鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線與印尼既有鐵路線成功“牽手”，為后續(xù)按計劃焊接、鋪設(shè)雅萬高鐵長鋼軌等工作創(chuàng)造條件。
雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“第一單”，是東南亞第一條高速鐵路，不僅將極大改善當?shù)亟煌顩r，也為印尼提供了大量工作崗位。
畢業(yè)于印尼名牌大學的拉瑪和阿吉，為了“學習世界一流的建造技術(shù)”，躊躇滿志地選擇到雅萬高鐵項目工作。但起步并不順利，“工藝比較復(fù)雜，技術(shù)又從來沒接觸過”，兩人心中不免有些猶疑。中國團隊的刻苦鉆研以及高度組織性和紀律性打動了他們——“我們相信這個項目不一樣，在這里不僅能學到最先進的技術(shù)，還能積累管理經(jīng)驗。”
選擇留下來后，拉瑪和阿吉經(jīng)常向中方工程人員請教。中國老師們解答問題耐心細致，甚至還為他倆開設(shè)中文小課堂，重點學習工程術(shù)語。沒過多久，兩人成為當?shù)毓蛦T中的技術(shù)骨干，不僅能在中印尼團隊溝通時充當“橋梁”，還能結(jié)合自身工作經(jīng)驗，分享現(xiàn)場實際操作要點，為剛進入項目的印尼員工傳授技術(shù)。
在拉瑪和阿吉眼中，雅萬高鐵寄托了人們對印尼未來發(fā)展的美好期待：“雅萬高鐵不僅是一條交通線，更能為我們提供新的發(fā)展空間與生活方式。”
印尼國有企業(yè)部長里妮·蘇馬爾諾稱贊道，雅萬高鐵將便利民眾出行，帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以可持續(xù)的方式對印尼經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生積極影響，“雅萬高鐵是我們共同的驕傲”。
麥麥高鐵——
“開啟了發(fā)展新篇章”
沙特阿拉伯第二大城市吉達位于紅海東岸，這里坐擁沙特第一大港口和阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場，是前往麥加和麥地那的必經(jīng)之地。
吉達居民艾哈邁德，祖上幾代人都為過往旅客提供餐飲服務(wù)，見證著三城之間的交通發(fā)展。“最開始是騎馬或騎駱駝，路途艱辛，用時很長；有了公路后，百萬輛汽車浩浩蕩蕩，成為沙特一道獨特風景，但日益老舊的基礎(chǔ)設(shè)施又成了新問題。”
2018年，由中國企業(yè)參與建設(shè)的麥加—麥地那高速鐵路麥麥高鐵通車。這條世界上沙漠地帶時速最高的雙線電氣化高速鐵路，將麥加和麥地那兩城間的通行時間由原來的4小時縮短到兩小時，年客運量突破1500萬人次，極大緩解了當?shù)亟煌▔毫Γ贸桃沧兊酶邮孢m。
作為中國企業(yè)在當?shù)卣衅傅膯T工，艾哈邁德加入了這條高鐵的建設(shè)工作。回憶起建設(shè)過程，他滿是欽佩：麥麥高鐵沿線多是沙漠山巒，路況復(fù)雜，氣候炎熱，氣溫高達55攝氏度，施工困難重重；不時襲來的沙塵暴還會造成電氣設(shè)備、通信信號設(shè)施的磨損和侵蝕，工程技術(shù)面臨巨大挑戰(zhàn)。沒有現(xiàn)成方案可借鑒，中國工程師們想辦法、找材料、更新技術(shù)，最終保質(zhì)保量地完成了工程。
開行兩年多來，麥麥高鐵運行效果超出預(yù)期，列車準點率超過93%，上座率達82%，盈利水平逐漸提升。艾哈邁德說：“麥麥高鐵通車后，為沙特交通開啟了發(fā)展新篇章，也為地區(qū)發(fā)展注入活力，讓我們的生活越來越好。”
匈塞鐵路——
“留給子孫后代的禮物”
“嗚——”嘹亮的汽笛聲中，首班列車緩緩駛?cè)霛擅烧尽?020年11月，匈塞鐵路塞爾維亞澤蒙至巴塔吉尼卡段左線順利轉(zhuǎn)線通車運營。來自中國的工程師們在站臺上揮手致意，滿是喜悅。
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里。作為中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目，匈塞鐵路是中國高鐵進入歐洲的第一單，是中國高鐵技術(shù)和裝備“走出去”的重要組成部分。
在貝爾格萊德，中國鐵路通信信號股份有限公司為匈塞鐵路量身打造了一個列車運行控制系統(tǒng)實驗室。這是中國首個海外高鐵列控核心技術(shù)實驗室，不僅可以大大減少現(xiàn)場測試工作量，為工程提供堅實保障，未來還可作為匈塞鐵路信號設(shè)備運行維護基地，為塞爾維亞鐵路的運營維護技術(shù)人員提供培訓環(huán)境。
實驗室里，塞爾維亞工程師烏拉達正在和中國工程師一同監(jiān)測塞境內(nèi)目前已通車路段的列車運行狀態(tài)。
“中國技術(shù)和方案為項目提供全套的信號設(shè)備和工程化系統(tǒng)，構(gòu)建完整的調(diào)度指揮和列車運行控制功能。依托指揮系統(tǒng)，中心調(diào)度員可以掌握鐵路全線所有列車的實時狀態(tài)，并進行調(diào)度指揮。”烏拉達指著實驗室中大屏幕上匈塞鐵路貝爾格萊德舊段的線路運行圖介紹，“這套系統(tǒng)支撐了塞爾維亞鐵路部門整個生產(chǎn)調(diào)度指揮，保障了匈塞鐵路的運營秩序。隨著工程推進，將來匈塞鐵路全線的運行圖都可以進行調(diào)度指揮。”
塞爾維亞總統(tǒng)武契奇親赴施工現(xiàn)場考察時，向中塞建設(shè)團隊鄭重致謝。他表示，匈塞鐵路將大大提高民眾的生活水平，縮短塞爾維亞至歐洲腹地的距離。“屆時，鐵路沿線將建起工廠、物流中心，提振塞爾維亞經(jīng)濟發(fā)展。匈塞鐵路項目對塞爾維亞至關(guān)重要，對未來的發(fā)展意義深遠，是留給子孫后代的禮物”。
（本報北京、雅加達、開羅、羅馬2月6日電）
