光明日?qǐng)?bào)記者 周洪雙 張國(guó)圣 李曉東 李宏

　　從清末到民國(guó)，西南人民盼這條鐵路，盼了近半個(gè)世紀(jì)，也沒(méi)見(jiàn)著一寸鐵軌。新中國(guó)成立后，共產(chǎn)黨人只用兩年就完成了鐵路通車。這就是被稱為新中國(guó)建設(shè)史上第一個(gè)奇跡的成渝鐵路。

　　車輪滾滾，汽笛長(zhǎng)鳴。穿越近70年歲月，幾經(jīng)提能改造，成渝鐵路依然是成都重慶兩城之間的重要交通大動(dòng)脈。如今，貨物班列、慢火車與時(shí)速350公里的高鐵，并肩馳騁在祖國(guó)西南的群山之間，讓成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈血管更加通暢。

　　1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。資料圖片

　　以為人民服務(wù)的精神解決困難

　　四川省內(nèi)江市梅山公園內(nèi)，聳立著的成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑，與成都人民公園屹立百余年的“辛亥秋保路死事紀(jì)念碑”遙相呼應(yīng)，濃縮記載了巴蜀群眾保路、筑路的歷史風(fēng)云和不朽功績(jī)。

　　“蜀道難，難于上青天。”這片土地上的人們，千百年來(lái)一直夢(mèng)想能打通天塹，暢游神州。1903年，四川總督錫良上書(shū)奏請(qǐng)自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認(rèn)股。1911年，清政府宣布“鐵路國(guó)有”，轉(zhuǎn)而賣給英、法等國(guó)。轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)由此爆發(fā)，成為辛亥革命導(dǎo)火索。正如孫中山所說(shuō)，“若沒(méi)有四川保路同志會(huì)的起義，武昌革命或者要遲一年半載”。

　　后來(lái)，國(guó)民政府重啟成渝鐵路，但直到新中國(guó)成立，成渝線依舊是地圖上的一條虛線，四川百姓的出山夢(mèng)依舊遙遠(yuǎn)。

　　共產(chǎn)黨沒(méi)有讓人民繼續(xù)等待。開(kāi)國(guó)大典后不久，時(shí)任中共中央西南局書(shū)記鄧小平主持召開(kāi)西南局常委辦公會(huì)，決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”。報(bào)告得到中央批準(zhǔn)，成渝鐵路成為國(guó)家戰(zhàn)略。

　　1950年6月鐵路動(dòng)工，四川各界群情振奮。華中輪船公司負(fù)責(zé)人說(shuō)：“過(guò)去反動(dòng)政府借口修筑成渝鐵路，不知搜刮了多少民脂民膏，結(jié)果只是在地圖上劃了一條虛線。現(xiàn)在西南解放才幾個(gè)月，西南人民四十多年來(lái)的理想，在人民政府領(lǐng)導(dǎo)下就開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了。”

　　毛澤東主席為成渝鐵路通車題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路（即后來(lái)的寶成鐵路，編者注）。”資料圖片

　　新中國(guó)剛剛成立，百?gòu)U待興，還面臨西方國(guó)家的封鎖禁運(yùn)，要修鐵路談何容易。有人問(wèn)，鐵軌、枕木、機(jī)車從哪來(lái)？

　　“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路！”黨中央的指示明確有力。鞍鋼的鋼錠、上海的鋼梁、武漢的機(jī)車，源源不斷運(yùn)到重慶。鐵軌、螺絲釘、炸藥、水泥等材料，全部自制。全川人民踴躍捐獻(xiàn)枕木，青年獻(xiàn)出做新床的木料，老人獻(xiàn)出做壽棺的方材，有的人還獻(xiàn)出了珍藏多年的樟木、楠木，全川共獻(xiàn)枕木129萬(wàn)根。

　　不久，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，筑路主力軍北調(diào)參加抗美援朝。他們留下的任務(wù)，由從各城鎮(zhèn)招募的失業(yè)工人和沿線動(dòng)員的農(nóng)民工所接替。

　　分散在五百公里線路上的十萬(wàn)民工如何管理？更不要說(shuō)其中還混跡著土匪、特務(wù)等敵對(duì)勢(shì)力。鐵路建設(shè)還能順利推進(jìn)嗎？

　　“許多的困難問(wèn)題，必須要以為人民服務(wù)的精神，逐步地求得解決。”各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部遵照鄧小平在鐵路開(kāi)工典禮上的講話，將修建鐵路的過(guò)程，變成將黨的政策在群眾中間生根開(kāi)花的過(guò)程。

　　當(dāng)時(shí)黨組織沒(méi)有公開(kāi)，民工就看干部、指導(dǎo)員如何做。飯不夠吃，指導(dǎo)員先放下碗；工棚地下回潮，指導(dǎo)員把稻草讓給民工多鋪些；發(fā)生塌方，指導(dǎo)員讓民工先出洞口，自己最后出來(lái)……好的干部帶出了好的筑路隊(duì)伍。隧道里放炮后，常常硝煙未散，工人就沖進(jìn)去干活。當(dāng)年參加筑路的華榮、凌云柱曾回憶：“那時(shí)抗美援朝，別人捐飛機(jī)大炮，我們沒(méi)錢(qián)，只有加快施工，勞動(dòng)報(bào)國(guó)。大家約定下班后義務(wù)加班半小時(shí)，屆時(shí)班頭吼一聲‘捐獻(xiàn)飛機(jī)大炮的時(shí)候到了’，我們就不僅不休息，反而干得更賣力，那半小時(shí)就像現(xiàn)在的自動(dòng)傳送帶似的，工效比正常上班提高兩倍。”成渝鐵路工程師薩福均感慨道：“人民政府一聲號(hào)召，從最高級(jí)的政府到最下級(jí)的政府一齊動(dòng)員，幾十萬(wàn)民工馬上集合到路線上來(lái)。過(guò)去國(guó)民黨抓都抓不來(lái)，現(xiàn)在他們是爭(zhēng)著來(lái)，干了還不肯回去。”

　　只有人民政府才能領(lǐng)導(dǎo)人民走向幸福

　　1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。沿線農(nóng)民個(gè)個(gè)興高采烈。他們?cè)谒徒o筑路工人的錦旗上寫(xiě)著：“毛主席來(lái)了，火車也來(lái)了！”“人民政府把我們的幸福的道路修通了！”到處可以聽(tīng)到這樣的歌聲：“人民政府愛(ài)人民呀！共產(chǎn)黨的恩情說(shuō)不完！”“人民的鐵路人民修呀！人民的鐵路人民護(hù)！人民的江山萬(wàn)萬(wàn)年”。

　　老百姓的歡歌笑語(yǔ)，充分表明共產(chǎn)黨辦了一件深得民心的大好事。時(shí)任政務(wù)院副總理兼財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任陳云說(shuō)：“中央人民政府兩個(gè)年度的經(jīng)濟(jì)投資，使全國(guó)人民普遍地有了一種感覺(jué)：僅僅這個(gè)政府才是為人民服務(wù)的政府；只有這個(gè)政府才能領(lǐng)導(dǎo)我國(guó)人民走向幸福。”時(shí)任西南軍政委員會(huì)副主席賀龍說(shuō)：“這是中國(guó)第一條全部用自己的器材修成的鐵路，西南人民把它看作通往繁榮和幸福的起點(diǎn)。”時(shí)任民盟主席張瀾在通車賀電中說(shuō)：“渴望數(shù)十年的成渝鐵路，能在中國(guó)共產(chǎn)黨三十一周年紀(jì)念日勝利通車，這充分證明了西南人民在毛主席領(lǐng)導(dǎo)下，才可能發(fā)揮偉大力量，獲得今天的勝利成功。”

　　為區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮巨大作用

　　“西南是交通第一，有了鐵路就好辦事。”近七十年過(guò)去，鄧小平的話依然在耳畔回響。成渝鐵路在政治、經(jīng)濟(jì)、交通等方面深刻改變了西南地區(qū)的格局，至今仍然為區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮著巨大作用。

　　1月22日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功試飛。所用航油早在半個(gè)月前就由成渝鐵路經(jīng)機(jī)場(chǎng)供油專線輸送到位。將來(lái)，機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后所需航油，也將由成渝鐵路輸送。老鐵路與全新的國(guó)際航空樞紐，以這樣特殊的方式連接到了一起。

　　今年86歲的楊世賢在成都火車站做了幾十年的售票工作。她告訴記者，成渝鐵路一直非常繁忙。上世紀(jì)七八十年代，售票員交接班的時(shí)候，點(diǎn)鈔都要一兩個(gè)小時(shí)。改革開(kāi)放后，成渝鐵路更是成了群眾外出務(wù)工的主要大通道。

　　“資陽(yáng)82張票源，硬是擠上來(lái)了200多人。”1995年，王澤云擔(dān)任成都經(jīng)成渝鐵路至廣州51/52次列車長(zhǎng)，他清楚記得，春運(yùn)時(shí)車站專門(mén)成立了“關(guān)門(mén)隊(duì)”，負(fù)責(zé)把人推上車，然后才能關(guān)上車門(mén)。

　　曾擔(dān)任成都經(jīng)成渝鐵路至廣州K194次列車員的殷竹君說(shuō)，回川乘客衣著時(shí)髦，妝容精致，卡帶錄音機(jī)放著流行歌曲。改革開(kāi)放的春風(fēng)，通過(guò)火車迅速吹到西南內(nèi)地。

　　2020年疫情來(lái)襲，西南地區(qū)最大食用酒精生產(chǎn)企業(yè)資中縣銀山鴻展公司迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)用酒精。一時(shí)間，成渝鐵路銀山鎮(zhèn)站加倍繁忙起來(lái)：每天用于生產(chǎn)酒精的千余噸糧食原料在此卸貨，千余噸酒精再通過(guò)汽車運(yùn)往全國(guó)各地。

　　簡(jiǎn)陽(yáng)的砂石、內(nèi)江的鋼材、永川的汽車、江津的白沙……中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，成渝鐵路2020年發(fā)運(yùn)量2620萬(wàn)噸，加上數(shù)倍于此的到達(dá)量，使這條老鐵路成為成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障線。

　　跟著共產(chǎn)黨走，生活會(huì)越來(lái)越美好

　　2020年12月24日，成渝城際鐵路達(dá)標(biāo)提質(zhì)提速，司機(jī)李治剛拉響嘹亮的風(fēng)笛，駕駛G8608次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，由沙坪壩站開(kāi)往成都東站。從這一天起，時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，將成渝之間的時(shí)空距離縮短至62分鐘。

　　這是李治剛最驕傲的時(shí)刻。他的爺爺李鴻升是成渝鐵路開(kāi)通時(shí)拉響汽笛的第一人，父親李國(guó)方經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車幾個(gè)時(shí)代。從時(shí)速30公里到350公里，祖孫三代火車司機(jī)，見(jiàn)證了成渝鐵路的歷史變遷，也見(jiàn)證了中國(guó)鐵路飛速發(fā)展的奇跡。

　　70年前，四川的交通主要靠?jī)?nèi)河航運(yùn)和驛道，從成都乘船順岷江經(jīng)樂(lè)山至宜賓，再順長(zhǎng)江經(jīng)瀘州至重慶，旅行時(shí)間要一周。成渝鐵路將旅行時(shí)間縮短為十幾個(gè)小時(shí)。而今，成渝兩地形成“一小時(shí)通達(dá)圈”，每小時(shí)好幾趟的高鐵和動(dòng)車，將兩地緊緊地連成了一個(gè)圈。

　　當(dāng)年，新中國(guó)政府在修建成渝鐵路中展現(xiàn)的強(qiáng)大組織能力，讓人們相信，跟著共產(chǎn)黨走，生活會(huì)越來(lái)越美好。人們深信：“勇敢而勤勞的中國(guó)人民，在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下完全可以用自己的力量建設(shè)好自己的國(guó)家。”

　　如今，成渝鐵路、成遂渝鐵路和成渝城際鐵路在成渝之間并駕齊驅(qū)。此外，成達(dá)萬(wàn)高鐵已經(jīng)開(kāi)工，成渝中線高鐵也已進(jìn)入可研待批復(fù)階段。在新時(shí)代，不斷織密的鐵路網(wǎng)，彰顯著中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。回望歷史，極大提高黨和人民政府威望的成渝鐵路依然熠熠生輝，激勵(lì)著今天的人們不忘初心，繼續(xù)前進(jìn)。

　　《光明日?qǐng)?bào)》（ 2021年02月23日 05版）