韋瑋在工作中。　朱琳琳　攝

　　(新春走基層)中歐班列作業(yè)場上的深夜“遛車人”

　　中新網(wǎng)成都1月22日電 題：中歐班列作業(yè)場上的深夜“遛車人”

　　作者 朱琳琳

　　春節(jié)將至，成都鐵路集裝箱中心站愈發(fā)繁忙。深冬的夜晚，銀白色的月光透過薄霧灑在深藍色的集裝箱上。橘色的燈光里，一輛輛貨運汽車排隊將集裝箱運往指定裝卸點。巨大的龍門吊橫跨在裝卸線上，將一個個積木塊似的集裝箱平穩(wěn)的吊裝到平車上。

　　“你看，這些歐箱(中歐班列)就是放到我剛才拉進來的這一列平車上，再從城廂站發(fā)往歐洲各地的。”韋瑋是中國鐵路成都局集團有限公司城廂站的一名調(diào)乘司機，他的工作職責是操縱調(diào)車機車往返于城廂站與集裝箱中心站間，取送車列。

　　韋瑋介紹，這項工作就是“取空送貨”，即將一列列空載的平車拉到集裝箱中心站，等待集裝箱裝車完畢再拉回城廂站，等待發(fā)出。

　　韋瑋當天的值乘時間是晚上8點30到次日凌晨2點30，這個時間段，韋瑋要在4根股道，取送8組車列。韋瑋形容自己的工作就像是在玩“遛車”游戲，“8組車列400多個車輛，在股道間一會兒取出，一會兒送入，遛過來，遛過去，這些車一不小心就給遛到歐洲去了。”

　　韋瑋輕推手柄，慢慢啟動機車，厚重的轟鳴聲中，裝滿集裝箱的班列緩緩集結(jié)到中歐班列始發(fā)站城廂站。

　　取送中歐班列與普通貨車不同，中歐班列集裝箱里裝載的往往是筆記本電腦、機械手表等精密的電子產(chǎn)品，為了減少車輛晃動，防止意外碰撞造成貨物損壞，韋瑋嚴格控制著運行速度，全力保證平穩(wěn)運行。

　　夜間作業(yè)視線和視野都受到很大的環(huán)境限制，整個取送車過程會涉及越站、穿越正線等高風險調(diào)車作業(yè)，無論是在掛車還是在運行中，韋瑋必須聚精會神做好各個環(huán)節(jié)的確認和運行中的瞭望，才能保證班列取送的安全和平穩(wěn)。

　　平日里，韋瑋的朋友看到他朋友圈發(fā)的夜間圖片，常常開玩笑問他，“你們是不是白天都在耍(玩)，晚上才工作哦？”

　　每當有人這樣問起時，韋瑋都會科普一番：“我們有三個班段，白班、上半夜、下半夜。最忙碌的是夜班，白天來自不同貨主的貨物要在集裝箱中心站集結(jié)，同時完成海關(guān)防疫檢驗和貨物裝卸搬運等工作，所有工作流程進行完畢以后，已經(jīng)是晚上了。你有空就來看看深夜的中歐班列作業(yè)場，一片繁忙景象，拍個延時視頻包你拿獎。”

　　中歐班列運輸就像一場緊張的接力賽，只有各工種間密切配合，盡量減少銜接和空置時間，才能夠確保貨物快速集結(jié)成組，減少在站停留浪費的時間，從而壓縮整體運輸時間。

　　從2013年4月，成都開行首趟中歐班列(成都)到現(xiàn)在，城廂站這個三等小站作為成都鐵路國際聯(lián)運列車到發(fā)站，已開出近萬列中歐班列，連接境外60余座城市。

　　一個又一個像韋瑋一樣普通而平凡的中歐班列工作人員，用堅守和認真跑好自己這一棒，為“一帶一路”建設(shè)貢獻著自己的力量。(完)