推動中國高鐵贏得海外第一單（奮斗者正青春）

　　年僅33歲，他帶領團隊拿下中國高鐵海外第一單，實現(xiàn)中國高鐵技術標準首次海外落地；風華正茂的7年，他累計在印尼雅萬高鐵現(xiàn)場工作超1500天，贏得印尼合作伙伴交口稱贊。他就是中國鐵路設計集團有限公司印尼雅萬高鐵項目部常務副經(jīng)理兼總工程師夏健——領導眼中的“鐵肩膀”、同事口中的“頂梁柱”、女兒心中的“標桿兒”。

　　2015年4月30日，剛完成長春鐵路樞紐總圖規(guī)劃項目的夏健，接下領銜雅萬高鐵設計投標的重擔。“雅萬高鐵是‘一帶一路’倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，既興奮，又深感責任重大。”夏健說。

　　作為我國在境外完成全過程勘察設計建設的第一個高鐵項目，雅萬高鐵的分量非比尋常。雅萬高鐵是東南亞地區(qū)的首條設計時速350公里的高速鐵路。盡管線路長度僅百余公里，卻幾乎涵蓋了火山、滑坡、水庫坍岸、地震液化層、活動斷裂帶等高速鐵路建設最頭疼的地質(zhì)“攔路虎”。項目自然條件復雜、商務環(huán)境陌生，而且按框架合作協(xié)議要求，中方團隊要在3個月內(nèi)完成項目可行性研究報告。

　　雅萬高鐵選址沿線遍布熱帶雨林，人跡罕至、蛇蟲出沒。為了探路，設計人員不得不戴著面罩，揮著棍子，扛著20公斤的儀器，忍著酷暑高溫在雨林里進行“地毯式”勘察，常常一走就是一天。一個月下來，夏健帶領團隊徒步走了300多公里，先后經(jīng)歷了數(shù)次地震，多人感染登革熱，但詳細的地質(zhì)勘察為優(yōu)質(zhì)的設計方案打下了堅實基礎。

　　雅萬高鐵項目投標，競爭異常激烈。夏健帶領團隊徹夜奮戰(zhàn)，結合印尼國情和業(yè)主需求，深入開展技術方案比選、技術標準適應性、商業(yè)模式、投融資模式、人力資源培訓等專題研究。400多頁的可行性研究報告，從經(jīng)濟性、安全性、舒適性等方面充分展現(xiàn)了中國高鐵的全方位技術優(yōu)勢。

　　2015年10月6日，中方在投標中最終勝出，中國高鐵技術標準走向國際市場實現(xiàn)突破。此時，已經(jīng)3天沒有睡覺的夏健卻格外精神。“一點沒覺得累，只想盡善盡美地完成任務。”夏健說，化解各種挑戰(zhàn)為中國高鐵人提供了展現(xiàn)技術實力的機遇，“‘中國方案’為印尼量身打造，向世界傳遞了中國推進高質(zhì)量共建‘一帶一路’的信心和底氣。”

　　2020年5月，受全球新冠肺炎疫情蔓延影響，雅萬高鐵工程建設嚴重受挫。當時國內(nèi)疫苗還未面世，已在國內(nèi)休假的夏健卻主動提出立刻返回印尼項目現(xiàn)場，“項目需要我，現(xiàn)場的同志們需要我。”

　　在恢復通航的第一天，夏健率領8名同事，跨越三國四地，歷時30余小時回到雅萬高鐵項目部。一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，他白天跑現(xiàn)場、下工地，晚上改圖紙、開線上會議，只爭朝夕。

　　“夏總是個‘鐵人’，我早上一睜眼，就聽見他已經(jīng)打電話布置工作了，深夜我都要睡了，他還在忙碌。”中國鐵設雅萬高鐵項目部副經(jīng)理高波說。

　　在夏健的影響下，一批85后、90后技術骨干迅速成長。搞路基的周斌，榮獲中國鐵設優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標兵，搞橋梁的王鋒當上了中國鐵設先進生產(chǎn)者。夏健還帶領設計團隊與印尼萬隆科技大學共同開展了“隧道結構抗震設計研究”“活動斷裂帶工程措施、監(jiān)測及預警方案研究”等多個科研課題。印尼方團隊負責人由衷佩服，“印尼人尊重智者，尊重強者。我很榮幸能和中國鐵設合作，你們都是好樣的。”

　　“在雅萬高鐵，我奉獻了7年的青春，也收獲了推動中國高鐵‘走出去’的豐富經(jīng)驗。”談及未來，正當不惑之年的夏健毫不猶豫，“希望乘著高質(zhì)量共建‘一帶一路’的東風，讓更多國家共享中國高鐵。”