西藏鐵路里程從0到1187.8公里:巨龍馳騁開辟高原“幸福路”
2006年7月1日,《西藏日?qǐng)?bào)》五版、六版刊登長篇通訊《鐵龍騰高原 天路惠雪域——青藏鐵路建設(shè)紀(jì)實(shí)》,文章指出,青藏鐵路是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的社會(huì)主義中國,在世界屋脊上創(chuàng)造的世界奇跡。她凝聚著黨中央對(duì)西藏各族人民的深切關(guān)懷,實(shí)現(xiàn)了西藏各族人民追求美好幸福生活的千年期盼;她是西藏各族人民的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、生態(tài)線、幸福線,是我們黨堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)、造福西藏各族人民的又一座不朽豐碑。
“黃昏我站在高高的山崗,盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)。一條條巨龍翻山越嶺,為雪域高原送來安康……”“這條天路,像巨龍飛在高原上,穿過草原啊,越過山川,載著夢(mèng)想和吉祥……”從《天路》到《坐上火車去拉薩》,一首首朗朗上口的歌曲詠唱著青藏鐵路修建開通這一重大歷史事件。
一首首歌曲,詠唱的是世紀(jì)圓夢(mèng)的豪邁與自信。拉開歷史的卷軸,青藏高原的鐵路建設(shè)鐫刻著中國人民一個(gè)多世紀(jì)的期盼——
百年前,孫中山先生曾經(jīng)設(shè)想將來修筑的鐵路要連通西藏拉薩。
西藏和平解放之初,黨和國家就著手研究進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。毛澤東同志暢談新中國鐵路建設(shè)愿景規(guī)劃時(shí),立下了“我們一定要把鐵路修到巴山、天山、昆侖山,一直修到喜馬拉雅山去”的壯志。
2001年6月29日,青藏鐵路格拉段開工建設(shè);2006年7月1日,青藏鐵路正式通車;2014年8月15日,拉日鐵路建成通車;2021年6月25日,拉林鐵路開通運(yùn)營……百年夢(mèng)想在新世紀(jì)圓夢(mèng),從青藏鐵路運(yùn)行以來短短不到20年的時(shí)間里,西藏鐵路里程從0到1187.8公里,中國人在雪域高原創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)震驚寰宇的盛世壯舉。
鐵路建設(shè):
戰(zhàn)天斗地天塹通
青藏鐵路格拉段東起青海格爾木,西至西藏拉薩,全長1142公里,途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,海拔4000米以上的地段有960公里,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米。
2001年春天,當(dāng)修建青藏鐵路的消息傳遍神州大地時(shí),一封封請(qǐng)戰(zhàn)書、決心書雪片似地飛到各級(jí)組織和領(lǐng)導(dǎo)手中。1.7萬人的中鐵二十局就有7000多人寫了請(qǐng)戰(zhàn)書,出現(xiàn)了父送子、妻送夫,子承父業(yè)、夫妻雙雙上高原的感人場面。后來,13萬建設(shè)者懷揣著對(duì)祖國和人民的無限忠誠,踏上了這片充滿挑戰(zhàn)的土地。
作為第三代青藏鐵路建設(shè)者,鐵一院原凍土科研隊(duì)隊(duì)長劉爭平回憶說,初上高原時(shí),條件異常艱苦,經(jīng)歷了他人生中最漫長的冬天!澳菚(huì)兒面條煮成‘夾生飯’是常態(tài)。”劉爭平說,氣壓低,水燒到80攝氏度就開了,與其說是“煮面條”不如說是“泡面條”。
為了獲取準(zhǔn)確的勘測資料,解決施工難題,科研人員經(jīng)常吃住在野外,同時(shí)還要開展無數(shù)試驗(yàn)!把鯕馄磕?快!劉工暈倒了!”2000年7月的一天,五道梁一處勘測工地,劉爭平突然栽倒在地上!爱(dāng)他醒來時(shí),視野只剩一道縫,只能看到正前方的事物,沒有余光。后經(jīng)醫(yī)生診斷,是視神經(jīng)缺氧產(chǎn)生的高原反應(yīng),產(chǎn)生視野缺損,如果不及時(shí)治療就有失明的危險(xiǎn)!20多年后,劉爭平回憶起此事仍心有余悸。
從2000年到2006年,圍繞凍土攻關(guān)的科研課題多達(dá)39個(gè)大項(xiàng)66個(gè)子課題。整個(gè)工程邊勘察、邊設(shè)計(jì)、邊施工,在不斷摸索中前行。最終,他們創(chuàng)新采用了片石氣冷路基、碎石護(hù)坡路基、熱棒路基、通風(fēng)管路基等多種技術(shù)手段,成功確保了凍土鐵路工程的穩(wěn)固。
劉爭平說:“青藏鐵路摸索出的整套凍土技術(shù),是幾代中國鐵路人智慧的結(jié)晶,不僅廣泛應(yīng)用于青藏高原的鐵路、公路、房建、機(jī)場等工程,還推廣到我國東北地區(qū),甚至被俄羅斯、加拿大等國所借鑒!
從2001年6月29日到2006年7月1日,從格爾木到拉薩,1800多個(gè)日夜的風(fēng)霜雨雪,1142公里的雪山、冰原和草地,青藏鐵路建設(shè)者們用鋼鐵意志和熱血身軀打破了在西藏?zé)o法修建鐵路的傳言。他們斗風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗缺氧,挑戰(zhàn)生理極限,勇克科技難關(guān),創(chuàng)造了9大“世界之最”,破解了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”3大世界性工程難題,將“鋼鐵長龍”托起在“世界屋脊”之上!
“汽笛一聲響,火車進(jìn)西藏”,2006年7月1日,青藏鐵路建成通車。比國家計(jì)劃工期提前了一年,西藏這個(gè)占全國國土面積八分之一的雪域高原,終于結(jié)束了沒有鐵路的歷史。
這條“鋼鐵天路”帶來的不僅是時(shí)空變革,更有力帶動(dòng)了沿線農(nóng)牧民群眾增收致富。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),青藏鐵路建設(shè)期間共為地方經(jīng)濟(jì)增收12.93億元,占總投資的8.56%,其中,為農(nóng)牧民群眾直接經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收4.3億元,占總投資的2.85%,增加固定資產(chǎn)151億元。
鐵路惠民:
一軌鋪就“幸福路”
青藏鐵路建成通車,徹底扭轉(zhuǎn)了西藏長期以來依靠公路、民航的二元交通結(jié)構(gòu),進(jìn)一步改善了西藏的交通條件和投資環(huán)境,促進(jìn)了西藏的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,引領(lǐng)西藏經(jīng)濟(jì)步入了又好又快發(fā)展的“快車道”。
“青藏鐵路是一條脫貧致富的黃金線路,像是我們藏北牧民的‘金腰帶’一樣!”今年70歲的格桑次仁是安多縣帕那鎮(zhèn)帕那社區(qū)居民,從事農(nóng)副產(chǎn)品銷售工作多年,對(duì)鐵路帶來的變化感觸頗深!拔覀円患胰耸乔嗖罔F路實(shí)實(shí)在在的受益人,青藏鐵路全線開通后,我每周最少要乘坐2次火車去拉薩進(jìn)貨,非常方便快捷!比缃瘢裆4稳实膬鹤咏酉铝烁赣H肩頭的重任,把家里的店鋪打理得井井有條,年收入達(dá)到10萬元左右,日子越過越紅火。
鐵路的開通運(yùn)營不僅讓格桑次仁家的生意蒸蒸日上,也讓他結(jié)識(shí)了很多不同民族的朋友。格桑次仁說,安多縣從修建鐵路開始到火車通車后,進(jìn)來了不同地區(qū)、不同民族的建設(shè)者、商人、游客,大家相互交往交流交融后,鄉(xiāng)親們逐步轉(zhuǎn)變觀念“走出去”,觀光旅游、參觀考察、就醫(yī)學(xué)習(xí)等。不但開闊視野、增長見識(shí),而且還帶回區(qū)外先進(jìn)的經(jīng)營理念、創(chuàng)新精神和發(fā)展思路。
安多火車站海拔4702米,是世界最高海拔的有人值守火車站。如今,每天有5趟列車在此經(jīng)停,上午的3趟開往拉薩,下午的2趟開往上海和西寧。
2024年,安多火車站發(fā)送旅客超5.3萬人次。
“請(qǐng)張開雙手、轉(zhuǎn)身,謝謝您的配合!卑捕嗫h火車站的安檢員旦拉手持金屬探測儀,動(dòng)作嫻熟地做著安檢工作。
旦拉回憶起自己第一次穿上制服的情景,“我2018年參加工作,一直就覺得守著鐵路就是守著幸福!边@份工作給她帶來的不僅是穩(wěn)定的收入,還有滿滿的獲得感。性格外向、樂于助人的旦拉曾背起身患重病的藏族阿媽搭乘火車,在候車廳里教過牧民老爺爺用APP購票,也曾開展坐火車常識(shí)講解工作。
旦拉的丈夫平措朗杰早在2006年便加入了青藏鐵路格拉段第五護(hù)路隊(duì),成為一名護(hù)路隊(duì)員,而后他的弟弟妹妹也陸續(xù)加入了護(hù)路隊(duì)。“我們守護(hù)的不僅是鐵路,更是各族群眾的‘幸福路’!逼酱肜式苷f。
當(dāng)火車的汽笛聲在高原上響起時(shí),它帶著希望與機(jī)遇呼嘯而來,沖破了地理的阻隔,打破了就業(yè)的局限,為西藏各族群眾送來了發(fā)展致富的機(jī)遇和數(shù)不清的就業(yè)崗位,讓每一個(gè)人都能大展拳腳,找到自己的人生價(jià)值。
安多火車站的建設(shè)史,就是一部高原發(fā)展史。
安多火車站原設(shè)計(jì)站址距縣城7公里,因在風(fēng)口、取土破壞生態(tài)被否決;二次選址距離縣城不到4公里,但曲線半徑不足,影響火車提速;最終定在距縣城不到1公里的坡地。談及三次選址的原因,劉爭平說:“在當(dāng)年青藏鐵路選線涉及的地勢(shì)、凍土、經(jīng)濟(jì)成本等種種因素中,人是首要的考慮因素。鐵路必須經(jīng)過居民點(diǎn),這是鐵路建設(shè)的初衷。”
如今,安多縣城得益于交通便利,發(fā)展態(tài)勢(shì)極佳,抬眼望去,處處呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。翻開安多縣的“發(fā)展賬本”,數(shù)字見證巨變:GDP從2005年的2.4億元躍升至2024年的17.3億元,人均可支配收入增長8倍。
鐵路拓局:
經(jīng)濟(jì)煥發(fā)新活力
青藏鐵路,如同一條潔白的哈達(dá),是全國各族人民獻(xiàn)給雪域高原的深情祝福。19年時(shí)光流轉(zhuǎn),這條圣潔的“哈達(dá)”助力西藏走向全國、邁向世界。在此過程中,拉薩鐵路貨場和青藏鐵路那曲物流中心順勢(shì)發(fā)展,有力促進(jìn)了西藏的優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)業(yè)、民族手工業(yè)、特色旅游業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
早晨9點(diǎn),拉薩西站鐵路貨場內(nèi),一列滿載建材的貨運(yùn)列車緩緩駛?cè)搿2孳囁緳C(jī)次仁多吉熟練地操控著設(shè)備,將一捆捆鋼材裝上貨車。“以前每天只能裝2車貨,現(xiàn)在站場擴(kuò)大了,我一天能裝5車貨!”這位藏族漢子擦了擦額頭的汗水,黝黑的臉上洋溢著滿足的笑容。貨場外,一輛輛貨車排起長隊(duì),等待將貨物運(yùn)往西藏各地。
2006年3月,拉薩西站鐵路貨場啟用。這個(gè)占地67萬平方米的西藏最大貨運(yùn)站,歷經(jīng)擴(kuò)建后,裝卸線從4條增至11條。青藏集團(tuán)公司客貨管理部副主任曾強(qiáng)介紹說,自開通運(yùn)營以來,拉薩西站已辦理貨物7867.1萬噸,其中發(fā)送貨物1040.3萬噸、到達(dá)貨物6826.8萬噸。
數(shù)據(jù)見證著發(fā)展:2006年貨物發(fā)、到量僅為32.9萬噸,2024年已達(dá)585.3萬噸,運(yùn)量翻了17.8倍。進(jìn)藏鐵路貨運(yùn)初期以水泥、鋼材為主的“基建物資流”,如今已轉(zhuǎn)變?yōu)楹w諸多西藏特色產(chǎn)品如礦泉水、青稞制品等品類外運(yùn)的“現(xiàn)代物流網(wǎng)”。
青藏鐵路那曲物流中心,平均海拔4500米,是世界上海拔最高的現(xiàn)代化物流中心,總占地面積8000畝,規(guī)劃建設(shè)了綜合物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)、貨物吊裝區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)和生活區(qū)等多個(gè)功能區(qū)。那曲物流管理局黨組書記旺堆次仁說:“這里不僅是貨物中轉(zhuǎn)站,更是產(chǎn)業(yè)孵化器!弊2009年建成以來,中心已吸引183家企業(yè)入駐,累計(jì)創(chuàng)造稅收26.8億元,帶動(dòng)800余人就業(yè)。
青藏鐵路帶來的不僅是物流變革,更是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展。西藏立足區(qū)位、資源與政策優(yōu)勢(shì),以新技術(shù)、新工藝為突破口,推動(dòng)文化旅游、清潔能源、特色農(nóng)牧等“九大產(chǎn)業(yè)”協(xié)同發(fā)展。2025年上半年,實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1382.72億元,按不變價(jià)格計(jì)算,同比增長7.2%,增速高于全國平均水平1.9個(gè)百分點(diǎn),連續(xù)多個(gè)季度位居全國前列,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn),高質(zhì)量發(fā)展邁出堅(jiān)實(shí)步伐。
19年,在悠悠歷史長河的宏大敘事里,不過是短暫一瞬。但青藏鐵路的正式通車,卻如同一記極具分量的注腳,有力地標(biāo)注在社會(huì)主義新西藏建設(shè)發(fā)展的征程之中。
“由拉薩站開往各地的直達(dá)列車覆蓋14個(gè)省會(huì)城市,通達(dá)率45.16%!鼻嗖丶瘓F(tuán)公司客貨管理部客運(yùn)營銷室主任科員常青介紹說,截至2025年6月底,通過青藏鐵路運(yùn)輸進(jìn)出藏的旅客達(dá)到了3970萬人次,運(yùn)輸貨物達(dá)9533.88萬噸。
青藏鐵路是一條震撼世界的“天路”,它如同一把巨斧,劈開了阻礙西藏發(fā)展的崇山峻嶺,極大改變了西藏的面貌,在雪域高原上不斷延伸“生長”——
2014年,拉日鐵路通車,拉薩與日喀則的時(shí)空距離從6小時(shí)縮短至2小時(shí)20分鐘;
2021年,中國首條高原電氣化鐵路——拉林鐵路(拉薩至林芝)通車。4年來,累計(jì)運(yùn)送旅客超395萬人次,運(yùn)輸貨物超127萬噸;
……
目前,青藏鐵路、拉日鐵路和拉林鐵路正以“Y”字形托起雪域高原的未來。西藏鐵路里程已攀升至1187.8公里,服務(wù)邊界不斷拓展。
一根根鐵軌,搭起了幸福的“金橋”;一聲聲汽笛,吹響了進(jìn)發(fā)的號(hào)角。
西藏鐵路,承載著光榮與夢(mèng)想,肩負(fù)著幸福與希望,載著西藏向著美好、幸福的明天一路馳騁、一路歡歌。如今,公路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式互為補(bǔ)充、相得益彰。西藏,正以更加開放包容的姿態(tài)擁抱世界!