中國臺灣網1月12日消息　據(jù)臺“經濟日報”報道，臺灣民航主管部門已開始研擬“兩岸航線分配辦法”，安排臺灣各航空公司的兩岸定期客貨運航班，初步計劃依市場需求量訂出航線等級，并視臺灣航空公司的營運規(guī)模以及政策配合度等情況酌情分配航班。

　　據(jù)臺媒報道，兩岸春節(jié)包機、節(jié)日包機以及周末包機，都是依總航班數(shù)平均分配給臺灣各家航空公司，到平日包機時才開始考慮各家航空公司擁有的客機數(shù)量多少、政策配合度等因素，給予不同數(shù)量的班次。為因應兩岸可能開航的定期航班，臺灣民航主管部門目前正規(guī)劃訂立兩岸航線分配辦法。

　　臺灣民航主管部門初步規(guī)劃，平日包機上海航班與載客量最大，屬于一級航線；深圳、杭州的班次數(shù)量雖較上海要少，但總量也相當多，所以同樣列為一級；班次和運量較少的廣州、南京、大連列為二級航線。

　　如果航點沒有航班數(shù)量限制，臺灣民航主管部門將開放臺灣五家航空公司均可加入營運，若有航班限制，將依業(yè)者的政策配合度（如飛航虧損航線等）、飛行安全紀錄、營運計劃和有無財務糾紛致影響公司正常營運等標準進行評分，再依評分結果來分配班次。

　　據(jù)臺媒報道，有臺灣民航主管部門的官員擔心評分結果若分數(shù)差異很小，可能會引發(fā)班次較少的航空公司抗議，臺灣民航主管部門正在研究以什么標準進行評分，讓臺灣各家航空業(yè)者均心服口服。

　　臺灣民航主管部門的官員還指出，未來還需和大陸協(xié)商確定哪些航線開辟為定期航線，及是否有班次限制，才會邀集臺灣各家航空業(yè)者協(xié)調，原則上市場需求量高的航線，業(yè)者分配到的班次一定會最多。

　　依目前初步規(guī)劃的分配辦法，臺灣華航、長榮兩大航空集團客機數(shù)量多、機型大，子公司又配合臺灣民航主管部門的政策飛航臺灣島內虧損的航線，未來分配航線與航班時，可能會是最大的獲利者。

　　臺灣民航主管部門官員表示，在全球經濟普遍不景氣的時期，兩岸航線的客源相對穩(wěn)定，目前包機都維持在70%以上載客率，對臺灣航空業(yè)的營收非常重要，未來航線分配時會非常慎重。

　　臺灣航空業(yè)者表示，有市場的航線都愿意開辟固定航班，如上海、杭州為飛航首選，但仍希望未來兩岸可以逐漸走向開放天空，由業(yè)者視市場狀況自行規(guī)劃營運航線，不要限定班次。（沈鵬）