飛機為何墜毀 遭雷擊？操作失誤？或硬件問題？

　　中國臺灣網7月24日消息　據臺灣媒體報道，臺灣復興航空23日晚間發(fā)生墜機事件，墜毀原因至今未有定論。當地的救災人員表示，事發(fā)當時不少人都聽到雷聲，飛機疑似有被雷擊的可能。現場約有300位警消人員參與搜救，而真正的事故原因目前只能靜待當局調查。

　　墜機前大雷雨！

　　雨大的像用灌的一樣，天空密集打雷閃電，看的人心慌慌，連拍下影片的當地居民更是感到不可思議，這樣的惡劣天候飛機照樣起降，而且拍攝影片就是23號晚上七點，復興航空發(fā)生意外的時間點。

　　外界矛頭指向復興航空，天氣差照樣飛是否釀成墜機原因，復興航空在晚上18:11抵達馬公機場上空，當時天氣陰有雷雨，平均風速3級、陣風7級、能見度1.5~2公里，機師在19:06通知塔臺要降落，塔臺回報天候允許進場，不過機師因降落不成功要求重飛，當時還是雷雨天氣，平均風速增強到4級，陣風7級，能見度維持在1.5-2公里。

　　就在關鍵的兩分鐘飛機就失聯，而發(fā)現7時08分飛機墜落，當時平均風速是3級，而且能見度降低，從前兩分鐘的能見度可達到兩公里，降低1.5公里。

　　而氣象專家俞川心認為，飛機當時降落時天候雖然不佳，但是符合進場標準，但是天氣瞬息萬變，而往往意外就在一瞬間。“民航局”也調查出，在墜機后兩分鐘，當時能見度一下子從1600降到800公尺，又有雷雨天氣，天氣不理想。

　　氣象專家也表示，其實飛行客機應該看的是專業(yè)的航空氣象，而且不同的機場，適用的能見度因地置宜，不同的機型承受的側風風速也不同，對于天候因素釀成悲劇，專家持保留態(tài)度。

　　臺“民航局”：天氣符合標準就能飛

　　外界質疑雷雨天硬要飛，復興的這架飛機到底為什么要飛？“民航局”這么解釋，只要天氣符合標準，風速沒有超限，機場也沒有關閉，機長說能飛就能飛，但是如今發(fā)生悲劇，復興航空也保證正副機長的經歷絕對沒問題。

　　不只機長，復興也強調這架失事班機機齡14年并不老而且都有定期檢修，問題到底出在哪，誰都說不清。

　　唯一能做的只有鞠躬道歉，而目前2具黑盒子都已經找到，到底是駕駛員還沒準備好，還是飛機的盤旋高度太高，“飛安會”正在積極調查還給家屬一個真相。

　　復興澎湖墜毀遭雷擊？

　　飛機墜落的現場一片斷垣殘壁，滿目瘡痍，大約有10棟左右房屋全都已經殘破不堪，有的連屋頂都被掀開，完全無法住人，當時停在附近的車子也被瓦礫砸壞，

　　飛機機頭和機尾已經分離，紅色的復興機尾仍清楚可見，機頭卻已經一片焦黑，住在機頭墜落地旁邊的這位婦人敘述事發(fā)當時仍心有余悸。

　　飛機的失事原因到底為何，當地的救災人員表示，事發(fā)當時不少人都聽到雷聲，飛機疑似有被雷擊的可能，現場約有300位警消人員參與搜救，而真正的事故原因目前只能靜待當局調查。

　　日專家：下降氣流肇禍

　　復興航空GE222班機澎湖墜機，日本媒體關注報道。其中，日本放送協會（NHK）請專家做分析。日本航空公司的前機長、航空評論家小林宏之指出，當時澎湖馬公機場的上空可能有積雨云，地面上可能有刮強勁風的“下降氣流”發(fā)生，因此當時飛航高度低的這架客機有可能是被卷入下降氣流，才導致墜機。

　　對于重飛要拉高機身問題，小林表示，重新降落需拉大引擎出力、要拉操作桿等，要多道操作，所以機長的心理壓力相當大。小林指出以這種氣象條件，客機要降落并非易事�；蛟S可當下判斷要轉到附近其它機場降落，或者中途返航。小林并指出，GE222班機很可能因空中盤旋將近1小時，所剩燃料不多。不過，墜機真正因素仍待正式調查結果出爐。（中國臺灣網 張御舲）