北京上馬磁懸浮引發(fā)環(huán)評爭議 居民擔(dān)心輻射(圖)

唐山試驗(yàn)線上的中低速磁懸浮列車。（資料圖片）記者張斌攝

　　本月初，S1線“環(huán)境影響評價(jià)”開始公示，并邀請公眾參與。北京要修建磁懸浮線路的消息迅速傳開，一石激起千層浪。一場曾在滬杭線產(chǎn)生的爭論因此被再度掀起。

　　沿線小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射、噪聲影響，聯(lián)名反對。支持和反對中低速磁懸浮項(xiàng)目的專家各執(zhí)一詞，而公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的缺失讓爭論難以趨向一致。

　　一個(gè)已經(jīng)研究數(shù)十年的技術(shù)、一個(gè)被列為政府重點(diǎn)支持的科技項(xiàng)目，此前在走向應(yīng)用之途中已歷至少兩次失敗。中低速磁懸浮的首度應(yīng)用，為何鎖定北京S1線？

　　1：環(huán)評公示引發(fā)居民擔(dān)憂

　　本月5日，中國鐵道科學(xué)研究院(以下簡稱鐵科院)網(wǎng)站發(fā)布了一條公示，引起媒體及公眾關(guān)注。

　　這條《北京市軌道交通門頭溝線(S1線)工程環(huán)境影響評價(jià)公眾參與第一次公示》公布了S1線的具體走向、長度、車站等情況。

　　《公示》特別提出，希望社會各界從環(huán)保角度出發(fā)，說明對該項(xiàng)目持何種態(tài)度及原因。此次環(huán)評包括城市生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)等15項(xiàng)內(nèi)容，并以生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、電磁環(huán)境及公眾參與為重點(diǎn)專題進(jìn)行評價(jià)。

　　這條貫穿海淀區(qū)、石景山區(qū)、門頭溝區(qū)的軌道交通，曾備受門頭溝人期待。這個(gè)本市西部的郊區(qū)，冀望借S1線建立的交通便利，助力大發(fā)展。

　　但是，S1線上馬磁懸浮的消息，給海淀多個(gè)沿線小區(qū)居民帶來的是擔(dān)憂。

　　5月11日，中國房子小區(qū)業(yè)主開始征集簽名，反對建設(shè)磁懸浮。小區(qū)一名業(yè)主介紹，通磁懸浮的高架線在小區(qū)北邊，小區(qū)住著近萬人，擔(dān)心電磁輻射影響身體健康。

　　同期，碧森里小區(qū)業(yè)主開始簽名，反對磁懸浮在S1線上馬。小區(qū)業(yè)委會籌備組負(fù)責(zé)人高潔說，小區(qū)離磁懸浮線路只有二十幾米，距離太近，電磁輻射和噪聲會對業(yè)主的身體、生活造成影響，“最好修傳統(tǒng)的地鐵，一定要修磁懸浮的話也要走地下”。

　　《公示》如此說明電磁環(huán)境影響：主要發(fā)生在地面高架橋段，高架線磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)可能會對開放式電視接收用戶產(chǎn)生電磁干擾以及對人體健康的影響。對于聲環(huán)境影響則明確為：建成運(yùn)營后，對環(huán)境產(chǎn)生影響的主要噪聲源是地面磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲以及車輛段、停車場廠界噪聲。

　　對此，小區(qū)業(yè)主頗為不滿，認(rèn)為它未提及對沿線近距離公眾構(gòu)成直接人身安全隱患和身心健康的影響意見。

　　此后，業(yè)主的簽名及意見書被寄往鐵科院和北京市有關(guān)部門。

　　2：地下線路長度意外更改

　　7天后，意想不到的情況發(fā)生了。

　　《公示》在鐵科院網(wǎng)站上被撤了下來，隨后又掛上去，標(biāo)題相同，但內(nèi)容已變。曾多次給市長信箱、鐵科院發(fā)意見書的業(yè)主Cxfs(網(wǎng)名)分外高興，認(rèn)為這是一次小小的勝利，促使他更有動力去推動磁懸浮“下馬”。

　　讓沿線居民感到高興的改變是：更新后的《公示》注明，S1線“在西郊糧庫專用線前入地，下穿永定河引水渠、西四環(huán)”，地下線長度由此前公示的約0.455公里，變更為2.969公里。

　　高潔說，地下線延長后，受影響的居住區(qū)將減少。但是，碧森里、中國房子附近，磁懸浮項(xiàng)目仍在地面上走。因此，他們將繼續(xù)反對，將組織的簽名和意見書發(fā)到有關(guān)部門。

　　另一個(gè)改變則讓居民憤怒。

　　更新后的《公示》發(fā)布了S1線的建設(shè)時(shí)間表。S1線分為兩段工程開工建設(shè)。

　　西段工程從石門營站至蘋果園站，初步確定建設(shè)期為2年8個(gè)月，計(jì)劃2010年9月1日開始征地拆遷前期準(zhǔn)備工作，開工時(shí)間2011年5月，試運(yùn)營時(shí)間2013年12月底；東段工程從蘋果園站至慈壽寺站，建設(shè)期按3年3個(gè)月考慮，計(jì)劃2013年11月開工，試運(yùn)營時(shí)間2017年2月。

　　“建設(shè)時(shí)間表都已經(jīng)確定，還征求環(huán)評意見干嗎？”多名業(yè)主質(zhì)疑，這樣的公示只是走過場。

　　鐵科院負(fù)責(zé)S1線環(huán)評工作的人士介紹，線路入地長度的更改是因?yàn)樵O(shè)計(jì)可行性報(bào)告有變化，而不是因?yàn)榫用竦姆磳Χ�更改。對于公示建設(shè)時(shí)間表的問題，她未回應(yīng)。

　　該人士介紹，S1線環(huán)評公示以來，每天都接到很多電話、郵件，居民反對的意見很大。

　　多次撰寫意見書的一位居民說，磁懸浮技術(shù)發(fā)展數(shù)十年了，國外都多做展示，基本不應(yīng)用，我們?yōu)槭裁匆獞?yīng)用呢？

　　3：學(xué)界激辯電磁輻射

　　“跟地鐵相比，中低速磁懸浮的造價(jià)低；跟輕軌相比，它的噪音小。”國防科技大學(xué)教授、磁懸浮專家常文森力挺磁懸浮。他總結(jié)了中低速磁懸浮的優(yōu)勢：環(huán)保、噪音小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)。

　　對居民最關(guān)心的噪聲問題和電磁輻射，常文森解釋，距離10米外，輕軌的噪聲為94分貝，而磁懸浮列車只有64分貝。中低速磁懸浮列車的直流磁場強(qiáng)度小于正常看電視時(shí)對人體的影響；交流磁場強(qiáng)度小于使用電剃須刀時(shí)對人體的影響。

　　對于S1項(xiàng)目的環(huán)評，常文森說，鐵科院是受北京市有關(guān)部門之托為之。記者了解到，鐵科院因?yàn)樵阼F路領(lǐng)域的專業(yè)，諸多新建、改建鐵路線的環(huán)評工作均由其操刀。

　　中國工程院院士、隧道與地下工程專家王夢恕是磁懸浮的堅(jiān)定反對者。他認(rèn)為，中低速磁懸浮的電磁輻射對人體有害，長期作用會引起多種疾病。在德國，修建磁懸浮距離居民區(qū)的最短距離是300米，S1線距居民區(qū)太近，對居民的影響可想而知。

　　去年，中科院電工所生物電磁學(xué)實(shí)驗(yàn)室研究員孫廣生等曾對中低速磁懸浮唐山試驗(yàn)線進(jìn)行了檢測。檢測報(bào)告顯示，中低速磁懸浮運(yùn)行中的電磁輻射低于國際非電離輻射防護(hù)委員會的安全標(biāo)準(zhǔn)，磁懸浮列車的電磁輻射強(qiáng)度與一般輪軌列車沒有差別。

　　孫廣生說，廣義上講，人們都是生活在電磁環(huán)境中的，家里電燈的頻率也有50HZ，中低速磁懸浮的最高頻率是90HZ，所能產(chǎn)生的輻射很少，對人體是安全的。此外，中低速磁懸浮列車的電磁是封閉的，不會向外輻射。

　　因?yàn)閲鴥?nèi)并沒有關(guān)于電磁輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)，王夢恕并不認(rèn)同這些檢測。同樣，沿線居民亦不能信服。業(yè)主Cxfs說，電磁輻射的影響可能要很多年才能看出來，難道要拿居民的健康為代價(jià)來做試驗(yàn)嗎？

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