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北京治堵方案公開征求意見。出租車司機作為道路資源最多使用者之一，親歷著城市道路狀況的變遷，感受擁堵給他們帶來的困擾，對道路擁堵的根源和解決之道有著直接的話語權。
五環路內集中七成小汽車
隨著北京擁堵問題不斷凸顯，每天在路上堵幾十分鐘已經成為出租車司機的家常便飯。
據北京市交通局統計：北京市機動車保有量已由2005年年底的258萬輛增加到目前的470多萬輛，今年1至11月，北京市已凈增機動車近70萬輛；七成以上小客車集中在五環路內，核心區小客車出行比例達34.8%，是紐約、東京等國際化大城市核心區的兩倍多。
北京470萬機動車中，公車占70萬輛。出租車司機關師傅說，“一個政府部門有那么多干部，很多干部都要配車，要占用多少道路資源？”
不少出租車司機認為，除了車多外，行人、司機素質不高也是路況越來越差的重要原因。
“昨天我拉著客人經過大望橋，要拐彎時，一個開著白色寶馬的姑娘忽然斜插過來違規拐彎，我們的車別在一起。”高師傅說起這事一臉不高興。
正說著，高師傅猛然急剎車，前方幾個行人正在闖紅燈過馬路。高師傅說，現在一些行人素質不高，過路口根本不看紅燈，直接硬闖。往往一輛車為了避開一個闖紅燈的行人，堵住了后面三四輛車。
不合理的城市規劃加劇擁堵
宋師傅從1994年開始做出租車司機，16年來，親歷了城市擴建的過程。他認為，目前北京擁堵很重要的原因是道路規劃設計不合理。
宋師傅指著三元橋附近的三座立交橋說：“這三座橋離得太近了，兩座橋合用一個出入口，而且附近就是三元橋公共汽車站，四五股車流都，集到一個地方，每天早晚高峰都會堵幾十分鐘。”宋師傅認為，現在北京的立交橋除了四元橋、玉蜓橋、天寧寺橋可以較好疏導車輛外，其他都是簡單地上下分層，不能起到分流車輛的作用，立交橋和環路的交叉口反而成了“堵點”。
宋師傅說，這幾年來，道路總是在翻修，每次時間都不短，嚴重妨礙了交通正常運行。而且建筑物都緊貼著街邊建造，沒有留下停車區域，不利于未來發展。不合理的還有公交車站點設計，公交車體積大，數量多，但是公交車站太小，早晚高峰多輛車擠在一起，誰也動不了，往往造成小范圍堵塞。
關師傅認為，紅綠燈太多，沒走多遠就是一個紅燈，車開不動，一堵就是一排。
郝師傅發現，現在車多了，但沒有足夠的停車位，馬路兩邊放滿了車輛，原來的四行道變成了雙行道。停車位占用了自行車道、人行道。“晚上回家，發現小區到處擠滿了車，不小心就會刮碰上別的車。”而且現在交通陷入了一種困境：越堵車，越買車，越沒地停車。
減少機動車出行是根本
正在征求意見的北京市治堵方案提出了6方面的對策：疏解中心城區功能和人口；加快道路交通基礎設施建設；加大優先發展公共交通力度；改善自行車步行交通系統和駐車換乘條件；進一步加強機動車管理；提高交通管理和運輸服務水平。
出租車司機們認為，這些解決方案可以對解決道路擁堵起一定作用，但是無論是多修路、增加停車位，還是發展公共交通都是輔助措施，解決擁堵還要從減少機動車出行。
關師傅認為一方面要控制公車出行，另一方面要發展，出租、地鐵、校車等公共交通，各方面協調一致，共同減少城市擁堵。
宋師傅認為，公交車行程越短越不易堵，可以適當縮短公交車車程。公交車站可以設計成U字形，方便車輛進出。
被訪的出租車司機們普遍認為，應提高公民遵紀守法意識，行人要遵守交通規則。人流車流暢通了，道路才能暢通。
對于方案中提出的“建成1000個站點、5萬輛以上規模的公共自行車服務系統”，高師傅認為可行性不大，一方面有些人好面子，寧愿堵車坐著也不愿意順暢騎車。郝師傅說，除非建立完善的自行車租借循環流動系統，否則使用自行車后沒處歸還，也會限制公眾使用。另外，公眾素質偏低，可能對租借的自行車不愛惜，加速損毀，這也是值得注意的地方。
而對于“調整停車收費標準，重點擁堵路段或區域交通擁堵收費”這一措施，也有不少司機反對。宋師傅認為這是“劫富不濟貧”，價格因素只對中低收入階層有用，高收入階層不會在乎那點錢，要開車還是會開車。價格杠桿對交通問題不會從根本上起作用，反而是變相掏百姓錢包。
