浙江政協(xié)委員：滬杭磁懸浮并非因為浙江原因擱置

　　浙江政協(xié)委員、浙江省發(fā)改委副主任、省發(fā)展規(guī)劃研究院院長劉亭今天告訴記者，滬杭磁懸浮項目并非因為浙江原因擱置，目前開工建設的可能性不大。

　　滬杭磁懸浮全長約175公里，工程總概算約350億元。2006年3月，國務院批準滬杭磁懸浮新型交通建設項目建議書。鐵道部總規(guī)劃師鄭健于2010年全國“兩會”期間透露滬杭磁懸浮項目立項已獲批復，正在做深化研究。其后鐵道部與浙江省發(fā)改委馬上予以解釋，稱滬杭磁懸浮項目尚無開工時間表。

　　此前有消息說滬杭高鐵擱置是因為浙江方面態(tài)度消極，浙江政協(xié)委員、浙江省發(fā)改委副主任、省發(fā)展規(guī)劃研究院院長劉亭對此予以否認，他認為滬杭高鐵的最終決策權在于國家層面，并非由浙江地方決定。

　　劉亭同時透露，此前浙江省發(fā)改委根據國家要求做過滬杭磁懸浮的前期研究工作，根據目前情況看，滬杭磁懸浮項目目前開工建設的可能性并不大。

　　當記者提問是否由于滬杭高鐵已通車直接影響了滬杭磁懸浮的命運，劉亭對此沒有予以否認。

　　滬杭高鐵項目直到2008年年末才得以批復，而滬杭磁懸浮的項目建議書早在2006年3月就獲得了國務院的同意。然而，高鐵后來者居上，2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。目前運營時速350公里，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比目前滬杭既有線最快的列車縮短33分鐘。

　　根據規(guī)劃，滬杭磁懸浮上海到杭州需時38分鐘，比高鐵節(jié)省10分鐘左右，“為節(jié)省10分鐘，是否值得再花幾百億建設滬杭磁懸浮？”一直為網上熱議之題目，此外磁懸浮的環(huán)保、拆遷、收益等問題也引起廣泛爭議。

　　劉亭認為高鐵和磁懸浮都是國際領先的交通運輸技術，滬杭目前開通高鐵并不意味否定磁懸浮技術。

　　另據報道，北京市政府已決定用政府采購方式支持中低速磁懸浮交通的產業(yè)化發(fā)展，采用中低速磁懸浮技術的軌道交通S1線計劃，預計2012年竣工通車。(完)

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