民航總局規(guī)定航班關(guān)門(mén)30分鐘內(nèi)須起飛遭質(zhì)疑

　　準(zhǔn)點(diǎn)登上飛機(jī)，艙門(mén)關(guān)閉后，機(jī)長(zhǎng)突然宣布航班起飛時(shí)間未定，要求乘客留候座位耐心等待，這種現(xiàn)象已為乘客司空見(jiàn)慣。日前民航總局出臺(tái)航班延誤治理新規(guī)，要求優(yōu)先安排起飛延誤超過(guò)2小時(shí)的航班，并確保已關(guān)閉艙門(mén)的航班在30分鐘內(nèi)起飛。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新規(guī)可行性并不被看好。

　　航班關(guān)門(mén)等候，公司也無(wú)奈？

　　據(jù)了解，在目前的民航體制下，管制和延誤無(wú)法避免，曾有業(yè)內(nèi)人士透露，我國(guó)民航的準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)是以艙門(mén)關(guān)閉時(shí)間為基準(zhǔn)的，也就是說(shuō)，只要關(guān)閉艙門(mén)，飛機(jī)再延誤就與航空公司無(wú)關(guān)。這種規(guī)定或許可以解釋為何眾多航空公司選擇先讓乘客登機(jī)，然后再告知飛機(jī)延誤實(shí)情。

　　“坐在飛機(jī)上動(dòng)都沒(méi)動(dòng)，怎么能算準(zhǔn)點(diǎn)？”對(duì)于民航公布的航班平均正常率保持在80%左右，乘客自然不買(mǎi)賬。根據(jù)中消協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。

　　對(duì)此，某國(guó)內(nèi)航空公司地面服務(wù)部負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，航空公司有時(shí)迫不得已讓乘客登機(jī)等候，并不是欺騙乘客，也不是為規(guī)避賠償，而是因?yàn)椋�如果不�?zhǔn)點(diǎn)關(guān)閉艙門(mén)就不能“排隊(duì)”向空管申請(qǐng)放行時(shí)間。

　　延誤超2小時(shí)，優(yōu)先安排飛

　　民航新規(guī)有望解決乘客“被準(zhǔn)點(diǎn)”的煩惱。民航局副局長(zhǎng)夏興華8月13日在接受采訪時(shí)表示，在日常航班正常工作中，延誤超過(guò)2小時(shí)的航班，空管部門(mén)必須優(yōu)先安排飛機(jī)起飛，并確保已關(guān)艙門(mén)的航班在30分鐘內(nèi)起飛。據(jù)了解，中國(guó)民航局近期已經(jīng)發(fā)出相關(guān)通知。

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