網(wǎng)友支招大巴逃生：窗子連成“門”

　　一旦出事連成一體的窗戶逃生門可從下方開啟

　　8月26日凌晨，包茂高速安塞段發(fā)生一起客車與運(yùn)送甲醇貨運(yùn)車輛追尾碰撞交通事故，36條還在熟睡著的生命死于大火。據(jù)悉，最近17個月全國至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故，多達(dá)140人遇難。汽車著火應(yīng)該如何逃生？汽車結(jié)構(gòu)能否進(jìn)行改良？成了網(wǎng)絡(luò)最熱的討論話題。

　　網(wǎng)友設(shè)計“超大”逃生門

　　昨日，網(wǎng)絡(luò)名人薛蠻子在其“蠻子文摘”上發(fā)布了《客車失火逃生方案》，引來很多網(wǎng)友轉(zhuǎn)載。“蠻子文摘”微博稱，《客車失火逃生方案》來自網(wǎng)友“劉順國thinker”的投稿。“劉順國thinker”稱，“看到事故的慘狀照片，心生不忍，琢磨出了一個解決方案，供大家探討。”

　　“劉順國thinker”的設(shè)計是把一側(cè)所有的車窗連成一體，改成一個整體的逃生門，它從下方開啟，開啟方式可以是手動、液壓、電動等，遇到緊急碰撞時，兩側(cè)玻璃門可以直接從車體上脫落。

　　“劉順國thinker”說，“一個封閉的環(huán)境內(nèi)，窗簾的燃燒可以導(dǎo)致室內(nèi)溫度迅速達(dá)到500攝氏度，高溫也帶來高壓，這是脆弱的人體所無法忍受的，而兩側(cè)巨大安全門的開啟，可以迅速散發(fā)車內(nèi)熱量和平衡壓力，同時方便乘客逃生。”

　　同時，為了避免安全門打開時傷到倚著窗睡覺的乘客，“劉順國thinker”還提出，應(yīng)讓安全門先開45度，然后和車體垂直，再搭在地上。這樣，車窗還可以作為逃生的滑板。在緊急碰撞發(fā)生時，客車應(yīng)該設(shè)置警笛，提醒車上的乘客和旁邊的車輛。

　　專業(yè)人士：設(shè)計的確可行

　　中國汽車工業(yè)咨詢公司首席評論員賈新光認(rèn)為，“劉順國thinker”的設(shè)計是可行的。目前雙層臥鋪巴士在大城市已經(jīng)很少見，主要存在于一些偏遠(yuǎn)、不通火車的地區(qū)，這種巴士行車時間超長、很多都是紅眼的班次，而且車內(nèi)是全封閉的環(huán)境。

　　賈新光說，在大部分進(jìn)口大巴中，左后側(cè)往往有一個安全門可供逃生。他建議國內(nèi)能夠?qū)W習(xí)這樣的安全門設(shè)計，同時讓車窗變成可靈活打開的窗戶，幫助乘客逃生。他還建議，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)高速公路的安全管理。

　　而作為汽車維保行業(yè)的資深人士，廣州廣保豐田汽車銷售服務(wù)公司車間經(jīng)理衛(wèi)國光認(rèn)為，在客車車廂中添置滅火器很有必要。“據(jù)我了解，車廂中的安全錘數(shù)量也不足，這為慌亂情況下乘客逃生帶來很大困難。”

　　在乘客逃生方面，衛(wèi)國光認(rèn)為，一旦發(fā)現(xiàn)險情，乘客首先需要使用安全錘打破車窗玻璃。在逃生過程中，盡量蹲下或坐下，降低身體重心，掩住口鼻。

　　對于“劉順國thinker”的改造建議，衛(wèi)國光認(rèn)為，“這一方法可以采用，但在設(shè)計前，需要對一些安全隱患進(jìn)行預(yù)估。比如改裝成可拆卸的逃生門后，長時間地行駛，客車的車窗可能會松動。因此，車窗的牢固性必須保證。”

　　衛(wèi)國光建議，可以將左右橫拉的車窗改成向外打開的車窗。

　　作為設(shè)計者，“劉順國thinker”昨日在接受記者采訪時表示，他思考汽車改造只花了幾分鐘：“我觀察了很多汽車的內(nèi)部構(gòu)造，車窗部位并沒有儲油、制動、空調(diào)的功用，因此我覺得車窗完全可以作為整體移動。”

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