中國商飛ARJ21項目部:致那些年我們追逐的飛機夢。視頻剪輯:劉銘

　　2012年9月21日,組織完成ARJ21-700飛機應急撤離地面演示試驗后,工作人員合影留念。中國商飛ARJ21項目管理部供圖

　　“純中國制造的ARJ21-700飛機今日商業首航飛”“國產支線飛機ARJ21-700投入商業運營”……2016年6月28日,是ARJ21-700飛機首次載客運營的日子,這是我國首架嚴格按照國際適航規章研制的具有自主知識產權的噴氣式支線客機。讓國產支線飛機翱翔藍天,終于不再是夢,ARJ21-700飛機在真正意義上實現了“中國制造”。

　　從2002年ARJ21-700飛機立項至今,已過去14載。很多人并不知道,令世人震撼、驕傲的ARJ21-700飛機背后有這樣一支年輕的團隊,為中國的民用飛機事業奮斗了14年,堅定不移、從未動搖,他們就是中國商飛上海飛機設計研究院ARJ21飛機項目管理部(以下簡稱ARJ21項目部)。

　　ARJ21項目部作為新支線飛機項目工程管理部門,共有18名工作人員,其中青年員工13人,他們是部門的中堅力量,為這款飛機的研制成功付出了艱辛的努力。“精干高效、能啃硬骨頭”是他們對自己的定位。

　　ARJ21項目部與TC證合影。ARJ21項目管理部供圖

　　取證之路 攻堅克難 天上“千根線”穿進地上“一根針”

　　“2002年ARJ21-700飛機立項以來,設計人員從僅有700余人到現在2000余人;辦公場地從一棟簡易樓到如今1200多畝地的研發中心;民機研制的管理制度從缺失到基本完善;民機研制隊伍建設、制度建設從無到有;型號從單一的ARJ21飛機研制,發展到并行研制C919飛機,支線、干線同時研制,說明中國民機產業越來越受到國家的重視……”ARJ21項目部陳興華講述這14年來的改變。

　　2006年4月,項目從詳細設計轉入全面試制階段;2007年12月21日,首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線,2008年11月28日成功首飛,在陳興華看來,這標志著國產飛機終于從宏偉藍圖變成了美好現實。

　　“當飛機開始滑行,從低速到高速,當飛機起落架抬起來那一瞬間,飛機騰空而起,懸到嗓子眼的心突然落地了,我們的飛機飛起來了,當時真的是激動。”ARJ21項目部部長王飛回憶道。

　　完成首飛后,ARJ21項目依然面臨大量繁瑣的適航驗證工作。2014年,是ARJ21項目進入取證(取得中國民用航空局頒發的型號合格證)的關鍵時期,同時也是技術攻關及試驗試飛的瓶頸時期。“ARJ21項目取證工作進入倒計時,涉及項目研制工作的方方面面,可謂天上千根線,地上一根針。”王飛說。

　　如何做到將“千根線”穿進“一根針”?ARJ21項目部成員在王飛的帶領下,抓住適航條款關閉這條主線,把整個取證工作任務進行分解,梳理了4798項支線任務,層層落實責任,緊盯任務全程,腳踏實地穿好每一根“線”。

　　取證前兩天,王飛參加ARJ21-700飛行體驗,“我陪同型號工程師們登上了自己參與研制、為之奮斗了十年的ARJ21新型渦扇支線飛機,激動啊!興奮啊!我感到無比地驕傲和自豪!等明年交付運營,親朋好友們出行就可以放心乘坐了!”這不僅是王飛的心聲,也是ARJ21項目部每一個人的心聲。

　　ARJ21項目部一直秉承圍繞“一切圍繞取證、一切為了取證、一切服務取證”的理念,終于在2014年12月30日完成了長達6年的漫長試飛并取得型號合格證,意味著我國首架噴氣式支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步,并獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。

　　ARJ21項目部部門會議。ARJ21項目管理部供圖

　　交付之行 櫛風沐雨 首架機順利交付

　　“伴隨著ARJ21-700的成功,我也從剛進入公司的青澀少年成為了一名肩負多項任務的工程師。”劉文風見證著ARJ21-700的成長,同樣ARJ21-700也見證著他的成長。

　　2015年,ARJ21-700飛機開展航線演示飛行,劉文風組織飛院數百位員工進行登機體驗,“從前期活動策劃,到人員統計,到最后人員登機一系列活動,每一個細節我都認真考慮。”

　　盡可能讓更多的人參與體驗,讓普通的設計員乘上自己設計的飛機,是劉文風的愿望。“活動結束,聽著從大家口中傳來各種好消息,所有的辛苦都煙消云散,多年以后,想起這次活動仍然會心潮澎湃。”

　　每一次重大里程碑前,都是ARJ21項目部最忙的時候,交付前也不例外。劉文風告訴記者,“對我們來說,通宵加班都是很平常的事情,很多人連續數天徹夜不休,以辦公室為家,吃住在單位,直到問題完全解決。”

　　有很長一段時間ARJ21項目部全線實行611工作制,所謂的611工作制,就是每周工作6天,每天11個小時的高強度工作模式,有時甚至是711。

　　“每天的工作都好像在‘戰斗’,緊張而富有挑戰,雖然辛苦,但看著ARJ21飛機一步一步走向成功,一切的辛苦和付出都是值得的。”ARJ21項目部黃二利說。

　　2015年11月29日,是ARJ21-700飛機正式交付成都航空公司的日子,標志著我國走完了噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程,具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。

　　不忘初心 繼續前行 打造國產飛機名片

　　2016年6月28日,ARJ21-700飛機實現商業運營,標志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機正式站上民用航空市場的舞臺。這是夢想向現實的美妙轉身,意味著一個新的起點。

　　關于下一步工作,王飛表示,ARJ21項目部將組織進行全面的設計優化,進一步提高飛機的飛行性能、提高乘坐的舒適性,全面提升飛機的市場競爭力,并根據客戶的多樣化需求進行系列化發展。

　　“我們希望ARJ21-700飛機成為航空公司愛買、飛行員及乘務愛飛、乘客愛坐的飛機。”

　　“我們希望ARJ21飛機在祖國的藍天上越飛越好,飛向世界各地,為大家的出行提供安全、便捷和舒適的服務。”

　　“我們希望國產民機產業能夠引領國家高端裝備制造業的發展,帶動產業鏈上下游共同繁榮,為國家經濟的轉型升級做出新的更大貢獻。”

　　“我們要將中國的民機產業做大做強,與國際民機巨頭共同開拓民用航空市場的藍海。”

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　　2014年,習近平總書記視察中國商飛公司時表示,“中國飛機制造業走過了一段艱難、坎坷、曲折的歷程,現在是而今邁步從頭越,勢頭很好,開局很好,希望大家鍥而不舍,腳踏實地,我寄厚望于你們。”他叮囑企業負責人:“中國大飛機事業萬里長征走了又一步,我們一定要有自己的大飛機。”

　　“以習近平總書記的重要講話精神為動力,讓中國自主研制的飛機成為彰顯中國裝備制造實力的新名片。”這不只是中國商飛人的信念,也一定是全中國人民對于國產大飛機的期待。(中國青年網見習記者 白夢帆)