青藏鐵路,地處世界“第三極”,全長1956公里,穿越可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區(qū),生態(tài)環(huán)境極為脆弱。10年來,在鐵路運營中如何保護好沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境,一直是人們關(guān)注的焦點。

　　10年來,青藏鐵路公司不斷探索適應(yīng)高原鐵路特點的環(huán)境保護管理模式,積極改善鐵路沿線生態(tài)環(huán)境。目前,青藏鐵路已實現(xiàn)了地面和列車“零污染、零排放、綠色作業(yè)”的目標,開創(chuàng)了青藏鐵路干旱荒漠區(qū)植物治沙的先例,同時在我國鐵路建設(shè)史上首次建設(shè)了野生動物通道。

　　雪域天路的生態(tài)焦點

　　2006年7月1日,舉世矚目的青藏鐵路全線開通運行。這條“天路”從修建伊始,就有不少人質(zhì)疑它的修建和開通是否會對脆弱的高原生態(tài)造成影響。記者經(jīng)多方走訪了解到,青藏鐵路從設(shè)計施工到全線開通,各個環(huán)節(jié)均采取了先進的環(huán)保措施,確保青藏高原“圣潔”如初。

　　健全環(huán)保管理機制。為加強青藏鐵路環(huán)保工作制度建設(shè),青藏鐵路公司制定了相關(guān)環(huán)境保護辦法,從管理機構(gòu)與職責、水污染防治、固體廢物污染防治、噪聲及大氣污染防治、環(huán)境監(jiān)測等角度規(guī)范了環(huán)境保護管理。同時,為保證沱沱河污水處理站的排放達到生活水源水質(zhì)二級標準,青藏鐵路公司在沱沱河采用了干式集便廁所,防止糞便排入下水管道,保證了“三江源”、“中華水塔”不受污染。

　　實施環(huán)保監(jiān)測研究。青藏鐵路公司設(shè)置了環(huán)境保護辦公室,在運營管理中,委托相關(guān)機構(gòu)分別對青藏鐵路格拉段的“運營期野生動物通道”、“沿線邊坡植被監(jiān)測與恢復(fù)”、“防治路基沙害技術(shù)研究”等進行系統(tǒng)監(jiān)測研究,為青藏鐵路沿線環(huán)境保護提供了有力的科學(xué)依據(jù)。

　　加強廢物處置管理。青藏鐵路公司在青藏鐵路沿線專門設(shè)置污水處理設(shè)備站點,定期對污水水質(zhì)排放進行監(jiān)測。同時,青藏鐵路格拉段運行的客車還全部采用了全封閉的25T新型客車車體,還設(shè)有先進的污水和污物收集系統(tǒng);采暖均使用電能和太陽能,拉薩西站、那曲站采暖使用以輕質(zhì)柴油為燃料的燃油鍋爐;沿線各站區(qū)設(shè)置了密閉式垃圾箱。

　　雪域天路的“綠化師”

　　青藏鐵路沿線地形復(fù)雜,地貌差異巨大,荒漠化土地類型多、分布廣,是我國唯一分布有全球四種荒漠化類型(風(fēng)蝕、水蝕、凍融、鹽漬化)的區(qū)域。

　　青藏鐵路通車以來,青藏鐵路公司采取“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的方法,全面實施“綠色天路”工程建設(shè)。在該工程中,青藏鐵路公司工務(wù)部凍土室主任王進昌功不可沒。工作20多年來,他一直從事青藏鐵路防沙治沙工作,參與防沙治沙及凍土工程領(lǐng)域科研課題13項,被稱為“天路”的綠化師。

　　王進昌針對青藏鐵路西格段烏蘭至陶力周邊30多公里的流動沙地及戈壁風(fēng)沙流危害,在采取圍網(wǎng)封育禁牧的基礎(chǔ)上,在草(石)方格內(nèi)人工引種沙生灌木取得成功,開創(chuàng)了青藏鐵路干旱荒漠區(qū)植物治沙的先例。

　　青藏鐵路格拉段沙害主要集中在海拔4600—4900米的紅梁河、秀水河、沱沱河等地區(qū)。王進昌按照“遠阻、中截、近固”的原則,在采取人工清沙的基礎(chǔ)上,在線路迎風(fēng)側(cè)設(shè)置石方格和低立式PE方格,從而消除了風(fēng)沙對鐵路的危害。

　　王進昌與中鐵西北科學(xué)研究院、中科院寒旱所合作發(fā)明并獲得了箱體式活動新型沙障、旋轉(zhuǎn)式機械沙障、拼裝式擋沙柵欄及一種用于高寒地區(qū)河流性沙害防治的U型堤壩等4項新型專利,在青藏鐵路格拉段治沙工程中得到很好運用,取得了良好效果。

　　青藏鐵路沿線可綠化里程1030公里,如今青藏鐵路沿線綠化長度已達705公里,形成了一道千里“綠色長廊”,猶如堅強的綠色衛(wèi)士,護衛(wèi)著“天路”安全暢通。

　　雪域天路的動物天堂

　　夕陽映照可可西里草原,一列青藏鐵路工程試驗車緩緩爬上清水河特大橋,只見成群結(jié)隊的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草,或抬頭凝望,或悠閑地從橋孔中穿過……這是記者日前在可可西里五道梁采訪時見到的情景。

　　“過去,藏羚羊只要一聽到車輛和人的聲音,立即就會逃之夭夭,一般在1公里內(nèi)很難接近到藏羚羊。青藏鐵路建設(shè)者對藏羚羊關(guān)懷備至,工程建設(shè)期間,不僅停工為藏羚羊讓道,還救護失散的野生動物。”可可西里國家級自然保護區(qū)索南達杰保護站工作人員扎多說。

　　青藏鐵路沿線野生動物遷徙監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,野生動物遷徙通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到2011年以后的100%,區(qū)域內(nèi)野生動物活動自如,呈現(xiàn)出一幅人與自然和諧相處的美好畫卷。

　　“在設(shè)計青藏鐵路時,對穿越可可西里、三江源、色林錯等自然保護區(qū)內(nèi)的線路區(qū)段進行了多方案優(yōu)選,根據(jù)不同地段分布的野生動物種類、生活習(xí)性、行為適應(yīng)能力和動物專家意見,在沿線分別設(shè)置橋梁下方通道、緩坡平交通道、橋梁緩坡通道等野生動物通道33處。” 中科院西北瀕危動物研究所研究員吳曉民說。

　　青藏鐵路建設(shè)在國內(nèi)由于首次采取了設(shè)置涵洞、以橋代路、繞避濕地等一系列科學(xué)有效的技術(shù)保護野生動物的措施,使得青藏高原億萬年形成的自然冰川、雪原地貌、野生動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境保持完好,野生動物得以有效保護,這在世界鐵路建設(shè)史上樹立了楷模,形成了青藏鐵路沿線人與動物的“和諧之路”。(記者 王曉莉 周波 麥正偉 王雅慧)