12月2日6時，湖北鄂州，濃霧中，鄂A181K9面包車由南向北，一路朝武漢方向奔馳。數分鐘后，一處急彎前，這輛金杯面包車沉入路邊水塘內。

　　車上載有20人，除司機系武漢籍外，其余均是鄂州當地農民，平均年齡超過60歲。他們凌晨4點多起身，在村口擠進核載9人的車廂，朝車程40分鐘的武漢市區進發。

　　如果不是意外降臨，車輛會和以往一樣，在上午7點前到達武漢一處市政建設工地。在那里，19名“高齡民工”領取鐵鍬，然后將樹苗插進挖好的坑內，填上土，周而復始，到下午5時重新進入車內，返村。

　　昨日上午，新京報記者從鄂州市委宣傳部獲悉，事故致車上18人死亡，包括司機在內的另2人受傷。經查，事發車輛無營運資質，且嚴重超載，司機已被警方控制。

　　涉事車輛核載9人實載20人

　　鄂州華容區葛廟路在經過棧咀村時，拐了個近90度的大彎。這條路一側連著咀里湖，另一側是連綿的魚塘。

　　昨日5時20分，家住武漢市東西湖區的司機李某，駕駛鄂A181K9面包車，從武漢市區左嶺新城出發，行駛22公里后，到達鄂州市華容區廟嶺鎮棧咀村。

　　在那里，十多位早早起身的村民，陸續上車。隨后，金杯車沿葛廟線行駛900米，停靠在上李，人繼續往車內“填”。5時50分許，金杯車到達王管水泥廠，接上最后一批人后，掉頭返回。

　　三次停靠后，這輛核定承載9人的金杯車，坐滿了20名乘客，朝武漢市區方向前進。

　　霧很濃。天氣信息顯示，鄂州市氣象臺于12月1日晚發布大霧黃色預警信號，預計當日夜間至2日上午，鄂州市大部地區能見度將小于500米，局部小于200米。據央廣網報道，事發路段當時大霧籠罩，能見度不足100米。

　　出發不足十分鐘后，車輛途經葛廟線棧咀村大拐彎處時，沖入路邊魚塘。

　　據中新網報道，76歲的潘玉英是這次“鄂州客車落水”事故中，除司機外的唯一一名生還者。回憶起事發經過，躺在武漢同濟醫院光谷院區病床上的她說，“我記得前面有個車子要讓，讓過去就往這邊開，沒看到就滾到(水塘)里去了。”

　　棧咀村村主任王華忠曾測量過附近魚塘的深度。他說，這些魚塘最深處近5米，最淺處也超過3米。這樣的深度，足以關閉觸底面包車上，乘客們的求生之門。

　　“那么小的面包車，怎么就裝得了那么多人呢！”站在鄂州市殯儀館內，王華忠捏著手中的“情況通報”，語氣中滿是難以置信。

　　湖北鄂州市委宣傳部表示，2日上午6時，該面包車在葛廟路棧咀村段落水，車上20名乘客中，18人死亡，僅司機及一名乘客生還。鄂州當地交管部門調查發現，事故車輛無營運資質，司機李某被控制。

　　遇難者多為去武漢打工的老人

　　新京報記者獲得的一份名單顯示，18名遇難者均來自鄂州華容區廟嶺鎮棧咀村（15人）和安城村（3人），平均年齡超過60歲。其中，16人年齡超過60歲，5人年過七旬，最年長的陳細珍74歲。

　　廟嶺鎮衛生院一名工作人員參與了現場救援。“事發后，衛生院院長及副院長均赴現場救援，這份名單是同事在現場獲得的”。她介紹，事故車上系一名私人老板帶人去武漢做工，主要是栽樹，工錢每天70元左右，自己的一名親屬也在其中。

　　69歲的棧咀村村民尹維勇在事故中遇難。他的親屬介紹，事發路段是一個倒“7”字形轉彎口，路很寬，周圍沒有護欄。如果從村里去武漢市區，這個轉彎口是必經之路。

　　武漢當地媒體報道，事發路面寬約15米，一側是一口水塘，水面與馬路落差約5米。現場圖片顯示，事故發生后，路面散落著數個礦泉水瓶，一些碎玻璃及汽車零部件。

　　網友發布的現場救援視頻顯示，一輛白色面包車側翻在湖面上，多人對其進行打撈作業。村民劉先生向媒體介紹，事發魚塘塘主的親戚找來一條小船，3人劃船在事發水域搜尋。

　　昨日11時30分，最后一名失蹤者被發現，已確認身亡。隨后，救援人員將遇難者抬上岸。

　　據中新網報道，幸存者潘玉英落水后“在水里喝水，車子翻了幾翻(下)”。隨后，她腳踩著往上一沖，手被司機抓著帶了上來。逃生浮上水面后，在周圍村民的合力幫助下，她被救上岸，后被送往醫院急救。醫院相關負責人介紹，目前潘玉英是創傷性濕肺，還有兩根肋骨骨折，血象也偏高一些，心率很快。經過初步對癥處理以后，目前生命體征穩定，現在主要進行的是對癥治療和觀察。

　　目前，國家安監總局已派工作組緊急趕赴現場，指導做好事故救援工作。湖北省政府也已成立事故調查組，事故原因正在進一步調查之中。

　　打工當天往返“日薪”70元

　　在鄂A181K9落水之前，同樣的路，棧咀和安城兩個村莊的村民，已經走了超過10年。

　　廟嶺鎮地處江漢平原，河湖港汊密布，交通便利。一名村民介紹，距離武漢市區約40分鐘車程的優勢，使得多年以來，去武漢打工，成為擺在廟嶺人面前的“優先選擇”。

　　廟嶺衛生院的一名醫生介紹，事故金杯車上的乘客，系跟隨一名私人老板去武漢做短工，工作內容主要是栽樹。

　　多名村民向新京報記者證實，早在10年前，便有私人老板來到村內，招募村民赴武漢市區“做工程”。多年來形成的模式是，每天早上5點，運輸車輛從武漢市區出發，到指定地點，將在路邊等候的村民接上車，隨后掉頭，重新回到市區內。到下午5時左右工作結束，村民重新回到車內，沿著去時的路返回村里。

　　村民的報酬是每天70元左右，當天結清。棧咀村村委會主任王華忠介紹，這樣的活，并不是每天都有，工作周期以日計算。慣常的流程是，聯系人從老板處獲得招募信息，然后回到村里招滿足夠的工人，再約定時間地點，到武漢“上工”。

　　為什么這些遇難者多是老人？安城村一位村民告訴新京報記者，村里老人外出做工的情況長期存在，“老人們身體還可以，撐得住”。

　　廟嶺鎮村民尹先生稱，出去做工的老人，通常是為剛開發的小區或馬路做綠化。“就是種種花草樹木什么的，相比在農村務農，已經算輕松了。”

　　實際上，無論是安城村還是棧咀村，經濟條件都不算差。王華忠說，村里的年輕人往往出門打工，只有老人留在村里。到了冬季，正是農閑季節，老人就組團出門“找活”。

　　基于這樣的需求，兩個村子還衍生出了產業鏈。上述安城村村民稱，村里約有6名個體司機從事“運人”作業。清晨把老人拉到做工的地方，傍晚再拉回，往返一次大約能賺近五百元。

　　毫無例外的是，這些滿載著老人的面包車，均無營運資質。這些工資日結的老人，也從來不知勞動合同為何物。

　　事故發生之后的棧咀村，更加寂靜了。“村里就還剩下我外婆，和幾個年紀更大一點的老人了。”一名遇難者的家屬稱。

　　本版采寫/新京報記者 王煜　實習生 武琳悅