地面消防和救護人員迅速就位。

　　飛機起飛后發動機起火。

　　12月1日，一架由北京飛往仁川的外航貨運航班在起飛后左側發動機起火。華北空管局塔臺管制員先于機組人員發現火情，僅用14分鐘指揮65架地面以及空中航班避讓，并引導起火飛機盡快降落。據了解，這起事件觸發了空管特情應急機制，啟動飛行器起火處置預案。事發飛機目前正接受檢修。

　　起飛離地百米塔臺發現火情

　　此次事件是由管制員首先發現飛機起火。新京報記者從華北空管局了解到，出現問題的飛機是一架外航貨運飛機，12月1日22點20分，該飛機從首都機場中跑道由南向北正常起飛，在離地100米即將移交給下一個管制單位時，塔臺管制員發現其左側發動機著火，立即向機組通報。機組經過兩次確認，才認定發動機失效，要求立即返場。

　　隨后，塔臺指揮機場跑道上以及準備在機場降落的飛機避讓。據華北空管局塔臺當班管制室負責人介紹，在確認飛機發動機起火失效后，管制員啟動了發動機起火處置預案，并與相關單位確定落地跑道為東跑道。

　　“當時動靜挺大，宣布了緊急狀態，T3航站樓的跑道開始清空飛機。”據目擊者介紹，首都機場消防隊迅速集結到預計降落跑道處。與此同時，東塔臺主任管制員指揮地面航班進行避讓，為防止因東跑道停用造成起飛飛機長時間的等待，管制員調整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間，進近管制員指揮其他沖突航班在空中進行避讓。

　　22點34分，在發現起火14分鐘以后，這架貨機安全落地，在塔臺引導下，飛機滑行到空曠機坪，工作人員隨后對發動機進行了檢查。

　　事發飛機仍停機場發動機已拆除

　　“今天還在停機坪停著呢，發動機已經拆除。”據知情人士透露，這架飛機是一家快遞企業的貨運飛機，使用的是麥道MD-11機型，由于發動機失效，檢修必須對發動機進行拆除。“預計會檢修一段時間，估計要換發動機了。”知情人說。

　　麥道MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產、配置有3具引擎的寬體客機，該機型于2001年停產后，不少被用于貨運服務。

　　驚魂14分鐘

　　22:20

　　首都機場塔臺管制員發現一架外航飛機在起飛后離地100米時左側發動機著火，立即向機組通報，機組回復稍等。稍后塔臺管制員再次提醒機組檢查并向機組詢問檢查情況，機組第二次回復稍等。

　　機組檢查后通報塔臺，確認發動機失效，并宣布緊急狀態，要求立即返場落地。主任管制員隨即啟動發動機起火處置預案，并通知進近主管，協商落地跑道為東跑道，并向首都機場相關單位通報特情。

　　22:22

　　管制員指揮其他航空器避讓，雷達引導使其盡快返航，并限制航班起飛。同時詢問機組需要何種幫助。機組稱需要消防救援。

　　22:24

　　主任管制員按照應急處置預案通知消防、救護立即出動，并向應急處置總指揮、東塔臺主管通報，降落跑道為東跑道。

　　22:25

　　東塔臺主管立即通知東區各席位清空跑道、滑行道，為保障特情航班做好準備。

　　22:26

　　消防救護單位已到指定地點待命，管制指揮清空相關滑行道、跑道。同時，指揮其下降高度，指揮其他航空器避讓。

　　22:28

　　東塔臺主任管制員指揮地面航班進行避讓，為防止因東跑道停用造成起飛飛機長時間的等待，管制員調整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間，進近管制員指揮其他航班避讓。

　　22:32

　　塔臺管制員向機組再次通報應急救援已就位，并發出落地指令。

　　22:34

　　航班安全落地東跑道。

　　22:35

　　塔臺直接指揮消防救援接近故障飛機檢查。

　　22:58

　　航班安全滑進機位。

　　■ 追問

　　為何管制員更早發現火情？

　　在此次事件中，華北空管局首都機場塔臺在這架飛機起飛即將交給進近管制時發現異常，及時上報了危險信息，避免了危險繼續發展下去。

　　新京報記者從華北空管局了解到，當時，發現發動機疑似起火后，塔臺先后兩次與機組溝通，機組先后兩次均表示“稍等”。第三次溝通時，機組確認發動機失效，要求返場。

　　為什么機組晚于塔臺管制員發現發動機起火呢？一位民航內部人士透露，發動機起火，在飛機上有燈光警示和聲音警示。“機型不一樣提示方式也不一樣，但結果差不多，一般都是非常敏感的提示系統，使機組很快掌握發動機安全風險。”

　　他介紹，但也可能因為起火的部位以及火勢，提示有延遲。“這種老機型，提示系統可能會比現在的民航客機機型薄弱一些。”如果發動機起火影響到飛行，機組可以盡快處置，例如啟動滅火、主動關車等，以防止更嚴重的事故。

　　塔臺的管制員從跑道滑行到離地都會一直關注飛機的動態，一旦發現異常就會第一時間提醒機組，發動機起火在夜間會比較明顯，有不同的光亮，塔臺的高度位置也適合發現發動機位置的異常，所以能先于機組發現。

　　據一位飛行員介紹，飛機起火有時候會有尾流噴火的情況，但屬于正常現象，此次事件中，管制員可以在短時間內分辨出尾部起火異常，可見管制員的職業素養很高。

　　據華北空管局塔臺管制室副主任郝雅琳介紹，由于管制員在平時指揮過程中養成了良好工作習慣，經常掃視跑道、觀察飛機姿態，才能在此次特情中先于機組，在第一時間觀察到發動機火情并及時進行處置，確保航班安全返航。

　　■ 鏈接

　　全球近期民航起飛事故

　　2015年12月10日

　　國航CA1822航班（B-5507，波音738）在福州機場準備起飛時，后方飛機機組向塔臺反映B-5507飛機右發動機尾噴處有冒火花現象，B-5507機組關停右發動機后，后方飛機機組反饋情況消失。經機務專家核實，屬正常現象，不會對飛機安全帶來危害。

　　2016年2月14日

　　巴西Gol航空一架波音737客機（注冊號為PR-GXA）在巴西利亞機場準備起飛時發動機起火，4輛消防車火速趕到現場，將火情控制住。機上145名乘客被緊急疏散，無人受傷。

　　2016年5月27日

　　日本東京羽田機場一架大韓航空777客機KE2708，由東京飛往首爾，在起飛時左發動機突然起火，消防人員緊急出動滅火，同時機上300多名旅客安全撤離，導致羽田機場跑道關閉。

　　2016年6月15日

　　印度捷特航空一架載有65名乘客和4名機組人員的ATR客機（航班號9W2839）從班加羅爾起飛后不足5分鐘，客艙充滿了煙霧。20分鐘后，客機返航。安全撤離過程中，有幾名乘客受傷。據乘客反映，起飛后不久看到發動機冒火花。

　　2016年6月27日

　　新加坡航空由新加坡飛往意大利米蘭的SQ368航班，起飛后兩個小時，發動機出現故障返航，緊急降落新加坡樟宜機場跑道后發動機起火。 消息整理自《民航資源網》

　　新京報記者 郭超 通訊員 陳逸 呂思敏