全球航空業(yè)經(jīng)營困難 法國航展空客波音成績奇差

　　波音和空客通常會利用法國航空展?fàn)幦∮唵危�但在開幕日，卡塔爾航空訂購24架空巴A320客機(jī)，價(jià)值19億美元，已是航展上唯一的大宗合約。相比去年英國航空展首日交易額超過250億美元，可見全球航空業(yè)經(jīng)營困難。

　　航展第2日，空客接到多份訂單，包括馬來西亞亞洲航空訂購10架預(yù)計(jì)在2013年推出的最新A350型客機(jī)、越南航空訂購16架A321客機(jī)，以及菲律賓宿務(wù)太平洋航空訂購5架A320客機(jī)。全部合約估計(jì)總值41.8億美元，波音則仍未“開齋”。

　　除了新訂單減少，很多航企甚至要求波音和空客延遲或取消幾年前預(yù)訂的飛機(jī)。對兩家公司而言，取消訂單代價(jià)高昂，會令生產(chǎn)計(jì)劃變得復(fù)雜，還可能導(dǎo)致裁員，因此都極力希望保持產(chǎn)量穩(wěn)定。空客總裁恩德斯表示，最重要是確保已有訂單并保證交貨。

　　客戶推遲要貨 是否同意均麻煩

　　航企在下訂單時(shí)只支付小部分訂金，余額在交貨前付清。波音和空客近年積累的訂單創(chuàng)紀(jì)錄，多達(dá)3500架，按近來的生產(chǎn)水平，大約相當(dāng)于兩家公司8年的產(chǎn)量。

　　然而到最近，許多客戶要求推遲交付。如果制造商不同意，航企就可能無力支付；但如果同意要求，也可能令生產(chǎn)中斷。結(jié)果，波音和空客只好一直調(diào)整交貨時(shí)間表，先滿足狀況較好的航企，并為狀況不佳的客戶爭取時(shí)間，寄望經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)后它們恢復(fù)需要之前訂購的飛機(jī)。

　　波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)總裁卡森在航展上說，相比某一周的訂單能否超過對手空客來說，更重要的是維持今年的訂單數(shù)目。

　　減產(chǎn)裁員成本高 禍及供貨商

　　波音今年總計(jì)獲得73架飛機(jī)的訂單，卻有66架遭取消，凈流入新訂單只有7架。至于空客，連同今次航展的新訂單，共獲得56架的訂單，凈流入新訂單則為35架。兩家公司最近幾個(gè)月都要壓縮生產(chǎn)，并可能根據(jù)航空運(yùn)輸量和獲得信貸的情況等進(jìn)一步減產(chǎn)。

　　但兩家公司都不想大幅減產(chǎn)，因?yàn)椴脝T和封存生產(chǎn)設(shè)施涉及很高的成本。減產(chǎn)也會對供貨商造成沖擊，供貨商在設(shè)計(jì)、制造以及為噴氣客機(jī)開發(fā)融資方面扮演越來越重要的角色。一旦放慢生產(chǎn)，最終要增產(chǎn)也會更難。

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