誰是制造空難“罪魁禍首” 專家媒體說法不一

　　這張利比亞國家電視臺5月12日的電視照片顯示，利比亞非洲航空公司的一架客運班機墜毀在黎波里機場附近。 利比亞非洲航空公司12日說，當天早晨6時左右，8U771航班班機由南非約翰內斯堡飛抵的黎波里，在試圖降落的過程中突然墜毀。據(jù)報道機上有93名乘客和11名機組人員。新華社/法新

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時45分報道，現(xiàn)在是北京時間7點45分，利比亞首都的黎波里當?shù)貢r間凌晨1點45分。經過了十多個小時的緊張搜救，此刻，夜幕下的的黎波里機場無法恢復往日的寂靜，散落在一片沙土地上的飛機殘骸，無聲地提醒人們，這里曾經發(fā)生的空難慘劇。

　　北京時間昨天中午12點左右，利比亞非洲航空公司一架空中客車A330－200客機在利比亞首都的黎波里機場降落時墜毀，機上104名乘客遇難，只有一名10歲荷蘭籍男童奇跡生還。

　　昨晚，利比亞運輸部長穆罕默德·齊丹表示，利比亞安全部隊的搜救人員找到了當天墜毀客機的飛行記錄儀“黑匣子”，而搜救工作還將繼續(xù)進行。中國國際廣播電臺記者方文軍今天凌晨為我們發(fā)回了最新消息。

　　此次失事的飛機為空客A330—200客機，航班號為8U771，機上共有93名乘客和11名機組人員。飛機原計劃在的黎波里機場做停留后繼續(xù)飛往最終目的地英國倫敦希思羅機場。利比亞交通運輸部部長穆罕默德-阿里-齊丹在隨后舉行的新聞發(fā)布會上宣布，搜救人員在現(xiàn)場已經找到了96具遺體，同時僅發(fā)現(xiàn)一名十歲荷蘭籍男孩幸存。這名男孩雙腳骨折正在重癥監(jiān)護室，病情穩(wěn)定。

　　截至目前，利比亞泛非航空公司仍未公布遇難人數(shù)和姓名，但據(jù)外電報道，機組人員全部是利比亞籍而乘客來自不同國家，其中包括利比亞、南非、英國等非洲和歐洲國家公民。荷蘭首相巴爾克嫩德當天說，失事飛機上有數(shù)十名荷蘭籍乘客。中國駐利比亞使館領事部官員當天也證實，失事的客機上沒有中國公民。現(xiàn)在失事飛機的黑匣子已經被找到，但造成飛機墜毀的具體原因還不清楚，經過初步調查和分析，當局已經排除墜機原因為恐怖襲擊的可能性。從各方消息來看，此次墜機事故應該不是人為破壞所致，天氣或者技術原因導致飛機失事的可能性比較大。法國民航安全調查分析局當天也表示，將派由技術人員組成的調查團，前往的黎波里協(xié)助調查當天發(fā)生的空難，此外失事客機的生產商空客集團也將派工程師隨行。

　　究竟是何種原因導致飛機失事，目前是眾說紛紜：據(jù)BBC記者報道，墜機時天氣條件惡劣，能見度低，沒有人能看到飛機墜毀時的情況。但有現(xiàn)場目擊者說，客機失事時，機場天氣晴好，只有“淡淡的白云”。

　　另外一名不愿意透露姓名的安全官員表示，他目擊到飛機降落時爆炸，然后完全解體，成了碎片，但利比亞交通部長穆罕默德-阿里-齊丹表示，當局已經排除恐怖襲擊是造成墜機的原因。

　　究竟是什么原因導致飛機在降落時墜毀？中國民航大學教授李曉津給出了以下幾種可能：

　　一種是機械故障，起落架收不起來，發(fā)動機故障等等，一般在起飛前能檢查出來；第二種情況比較多是氣候，比如一些雷暴、雷雨風、龍卷風還有結冰等等都對飛機的正常運行產生比較大的影響；第三種是電磁波干擾，會影響儀器儀表的正常工作，導致飛機不能按照正常的指令來執(zhí)行；第四種是油箱的問題，主要是指出飛機運行過程中由于摩擦產生的靜電導致油箱爆炸，最近這幾年由于采用了一些新的方法核設施、設備這種情況越來越少；還有一種情況是外力破壞，比如飛鳥對運行中的飛機影響很大，因為我們知道飛機運行速度很快，一只體重為3公斤左右的鳥與飛機相撞時產生的沖擊力大約16噸，或者鳥被飛機發(fā)動機吸進去了，導致飛機葉片扭曲損壞也會使飛機發(fā)動機突然停車引發(fā)飛機落地失事；還有一個人為操作的原因，比如操作失誤造成的。利比亞空難問題，從公布的資料還沒有看到特別明確的原因，我想應該不超過這幾類原因。

　　在去年6月底也門客機失事中，機上142名乘客和11名工作人員共153人，最后僅有一名14歲法國少女幸存。在昨天的空難事件中，也是一名10歲男孩幸存。為什么空難中孩子存活的幾率更大？李曉津為我們給出了答案：

　　從內因來說一般孩子的骨骼比較軟，還在發(fā)育期，所以它對外界沖擊力的緩沖作用比較強，就像我們有時候看小孩扭一下胳膊，或者是受一下摔打都沒有問題。但是年紀大的人，骨骼比較硬，外界沖擊力以后會產生比較大的影響，甚至發(fā)生骨折，甚至危及生命，這是一個內因。第二個原因很可能是孩子通常會坐在后面，坐在飛機尾部，飛機尾部在飛機整個運行過程上是相對比較安全的，飛機一般失事的時候頭部先著地，會引起爆炸，爆炸尾部折斷了，這時候坐在尾部的人有可能脫離開危險的爆炸點。

　　相關資料顯示，這次在利比亞墜毀的空客A330飛機是2009年投入使用的新機型。與去年6月法航在大西洋上墜毀的空客A330-200飛機是“同一型號”產品。這次的飛機失事讓空中客車A330型雙引擎客機的安全性再次成為焦點。不過，李曉津教授認為A330的安全性能毋庸置疑：

　　盡管這次A330出了兩次事故，但是總的來說航空運輸還是比較安全的。由于現(xiàn)在的飛行制造技術越來越先進，飛機的安全系數(shù)是非常高的，包括A330在內也是吸收了很多人類飛行史上很多經驗和血的教訓以后改進造成的，特別是空客飛機，總的來說在電子設備這方面有很大的優(yōu)勢，所以說整個的飛機是安全的。至于具體空客330這個問題，可能還要再看一下這次失事的具體原因是什么我們才能評價。如果是些飛機自身的原因造成的話，應該對空客的影響非常大，而且對駕駛A330的航空公司來講也需要進行詳細的檢查。但是從我們國家的情況來看，我國航空公司在使用330的過程中安全性能還是不錯的，并沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。

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