誰是制造空難“罪魁禍?zhǔn)住?專家媒體說法不一

　　這張利比亞國家電視臺5月12日的電視照片顯示，利比亞非洲航空公司的一架客運(yùn)班機(jī)墜毀在黎波里機(jī)場附近。 利比亞非洲航空公司12日說，當(dāng)天早晨6時(shí)左右，8U771航班班機(jī)由南非約翰內(nèi)斯堡飛抵的黎波里，在試圖降落的過程中突然墜毀。據(jù)報(bào)道機(jī)上有93名乘客和11名機(jī)組人員。新華社/法新

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時(shí)45分報(bào)道，現(xiàn)在是北京時(shí)間7點(diǎn)45分，利比亞首都的黎波里當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨1點(diǎn)45分。經(jīng)過了十多個(gè)小時(shí)的緊張搜救，此刻，夜幕下的的黎波里機(jī)場無法恢復(fù)往日的寂靜，散落在一片沙土地上的飛機(jī)殘骸，無聲地提醒人們，這里曾經(jīng)發(fā)生的空難慘劇。

　　北京時(shí)間昨天中午12點(diǎn)左右，利比亞非洲航空公司一架空中客車A330－200客機(jī)在利比亞首都的黎波里機(jī)場降落時(shí)墜毀，機(jī)上104名乘客遇難，只有一名10歲荷蘭籍男童奇跡生還。

　　昨晚，利比亞運(yùn)輸部長穆罕默德·齊丹表示，利比亞安全部隊(duì)的搜救人員找到了當(dāng)天墜毀客機(jī)的飛行記錄儀“黑匣子”，而搜救工作還將繼續(xù)進(jìn)行。中國國際廣播電臺記者方文軍今天凌晨為我們發(fā)回了最新消息。

　　此次失事的飛機(jī)為空客A330—200客機(jī)，航班號為8U771，機(jī)上共有93名乘客和11名機(jī)組人員。飛機(jī)原計(jì)劃在的黎波里機(jī)場做停留后繼續(xù)飛往最終目的地英國倫敦希思羅機(jī)場。利比亞交通運(yùn)輸部部長穆罕默德-阿里-齊丹在隨后舉行的新聞發(fā)布會(huì)上宣布，搜救人員在現(xiàn)場已經(jīng)找到了96具遺體，同時(shí)僅發(fā)現(xiàn)一名十歲荷蘭籍男孩幸存。這名男孩雙腳骨折正在重癥監(jiān)護(hù)室，病情穩(wěn)定。

　　截至目前，利比亞泛非航空公司仍未公布遇難人數(shù)和姓名，但據(jù)外電報(bào)道，機(jī)組人員全部是利比亞籍而乘客來自不同國家，其中包括利比亞、南非、英國等非洲和歐洲國家公民。荷蘭首相巴爾克嫩德當(dāng)天說，失事飛機(jī)上有數(shù)十名荷蘭籍乘客。中國駐利比亞使館領(lǐng)事部官員當(dāng)天也證實(shí)，失事的客機(jī)上沒有中國公民。現(xiàn)在失事飛機(jī)的黑匣子已經(jīng)被找到，但造成飛機(jī)墜毀的具體原因還不清楚，經(jīng)過初步調(diào)查和分析，當(dāng)局已經(jīng)排除墜機(jī)原因?yàn)榭植酪u擊的可能性。從各方消息來看，此次墜機(jī)事故應(yīng)該不是人為破壞所致，天氣或者技術(shù)原因?qū)е嘛w機(jī)失事的可能性比較大。法國民航安全調(diào)查分析局當(dāng)天也表示，將派由技術(shù)人員組成的調(diào)查團(tuán)，前往的黎波里協(xié)助調(diào)查當(dāng)天發(fā)生的空難，此外失事客機(jī)的生產(chǎn)商空客集團(tuán)也將派工程師隨行。

　　究竟是何種原因?qū)е嘛w機(jī)失事，目前是眾說紛紜：據(jù)BBC記者報(bào)道，墜機(jī)時(shí)天氣條件惡劣，能見度低，沒有人能看到飛機(jī)墜毀時(shí)的情況。但有現(xiàn)場目擊者說，客機(jī)失事時(shí)，機(jī)場天氣晴好，只有“淡淡的白云”。

　　另外一名不愿意透露姓名的安全官員表示，他目擊到飛機(jī)降落時(shí)爆炸，然后完全解體，成了碎片，但利比亞交通部長穆罕默德-阿里-齊丹表示，當(dāng)局已經(jīng)排除恐怖襲擊是造成墜機(jī)的原因。

　　究竟是什么原因?qū)е嘛w機(jī)在降落時(shí)墜毀？中國民航大學(xué)教授李曉津給出了以下幾種可能：

　　一種是機(jī)械故障，起落架收不起來，發(fā)動(dòng)機(jī)故障等等，一般在起飛前能檢查出來；第二種情況比較多是氣候，比如一些雷暴、雷雨風(fēng)、龍卷風(fēng)還有結(jié)冰等等都對飛機(jī)的正常運(yùn)行產(chǎn)生比較大的影響；第三種是電磁波干擾，會(huì)影響儀器儀表的正常工作，導(dǎo)致飛機(jī)不能按照正常的指令來執(zhí)行；第四種是油箱的問題，主要是指出飛機(jī)運(yùn)行過程中由于摩擦產(chǎn)生的靜電導(dǎo)致油箱爆炸，最近這幾年由于采用了一些新的方法核設(shè)施、設(shè)備這種情況越來越少；還有一種情況是外力破壞，比如飛鳥對運(yùn)行中的飛機(jī)影響很大，因?yàn)槲覀冎�道飛機(jī)運(yùn)行速度很快，一只體重為3公斤左右的鳥與飛機(jī)相撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力大約16噸，或者鳥被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)去了，導(dǎo)致飛機(jī)葉片扭曲損壞也會(huì)使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車引發(fā)飛機(jī)落地失事；還有一個(gè)人為操作的原因，比如操作失誤造成的。利比亞空難問題，從公布的資料還沒有看到特別明確的原因，我想應(yīng)該不超過這幾類原因。

　　在去年6月底也門客機(jī)失事中，機(jī)上142名乘客和11名工作人員共153人，最后僅有一名14歲法國少女幸存。在昨天的空難事件中，也是一名10歲男孩幸存。為什么空難中孩子存活的幾率更大？李曉津?yàn)槲覀兘o出了答案：

　　從內(nèi)因來說一般孩子的骨骼比較軟，還在發(fā)育期，所以它對外界沖擊力的緩沖作用比較強(qiáng)，就像我們有時(shí)候看小孩扭一下胳膊，或者是受一下摔打都沒有問題。但是年紀(jì)大的人，骨骼比較硬，外界沖擊力以后會(huì)產(chǎn)生比較大的影響，甚至發(fā)生骨折，甚至危及生命，這是一個(gè)內(nèi)因。第二個(gè)原因很可能是孩子通常會(huì)坐在后面，坐在飛機(jī)尾部，飛機(jī)尾部在飛機(jī)整個(gè)運(yùn)行過程上是相對比較安全的，飛機(jī)一般失事的時(shí)候頭部先著地，會(huì)引起爆炸，爆炸尾部折斷了，這時(shí)候坐在尾部的人有可能脫離開危險(xiǎn)的爆炸點(diǎn)。

　　相關(guān)資料顯示，這次在利比亞墜毀的空客A330飛機(jī)是2009年投入使用的新機(jī)型。與去年6月法航在大西洋上墜毀的空客A330-200飛機(jī)是“同一型號”產(chǎn)品。這次的飛機(jī)失事讓空中客車A330型雙引擎客機(jī)的安全性再次成為焦點(diǎn)。不過，李曉津教授認(rèn)為A330的安全性能毋庸置疑：

　　盡管這次A330出了兩次事故，但是總的來說航空運(yùn)輸還是比較安全的。由于現(xiàn)在的飛行制造技術(shù)越來越先進(jìn)，飛機(jī)的安全系數(shù)是非常高的，包括A330在內(nèi)也是吸收了很多人類飛行史上很多經(jīng)驗(yàn)和血的教訓(xùn)以后改進(jìn)造成的，特別是空客飛機(jī)，總的來說在電子設(shè)備這方面有很大的優(yōu)勢，所以說整個(gè)的飛機(jī)是安全的。至于具體空客330這個(gè)問題，可能還要再看一下這次失事的具體原因是什么我們才能評價(jià)。如果是些飛機(jī)自身的原因造成的話，應(yīng)該對空客的影響非常大，而且對駕駛A330的航空公司來講也需要進(jìn)行詳細(xì)的檢查。但是從我們國家的情況來看，我國航空公司在使用330的過程中安全性能還是不錯(cuò)的，并沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。

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