7月的湄公河到了漲水季節，雨水不斷注入，河面變寬，航道變深。泰國清盛碼頭，往來的貨船多了荷載十幾噸的老撾、緬甸小貨輪，少了載重數百噸的中國貨船———“10·5”湄公河慘案的發生仍讓中國船員心有余悸。12日，《環球時報》記者首次登上兩條事發中國船只“華平號”和“玉興8號”，這可能是登船的最后一次機會，泰國警方表示，案件取證工作7月底完成，因中方船主表示不再使用出事船只，兩艘船可能就地銷毀。
12日，“華平號”和“玉興8號”靜靜停泊在湄公河岸邊，由于長期浸泡，船底發銹，看上去像馬上要被拆棄的廢船。透過船艙內斑斑的血跡、駕駛艙粉碎的玻璃和船艙內密布的彈孔，湄公河慘案重現在《環球時報》記者眼前。
中國貨船一般分三層，一層的前甲板和船艙為裝貨區，后面緊接輪機艙，船尾是廚房和衛生間。二層甲板有10多平方米，是船員們的多功能小陽臺，有太陽能熱水器、洗衣機和接收電視信號的“鍋蓋”。“玉興8號”的小陽臺上，有枯萎的花草和斜倚的一輛小自行車。陽臺后面是船員起居娛樂室，電視機和影碟機散落地上，墻面上掛著一幅完整的中國地圖。二層通道里有雜亂的被褥和衣物，血跡斑斑。再上幾級臺階，長方形的駕駛室空間不大，正前方的大窗已經粉碎，墻壁上的鐘表依然滴滴答答走著。墻上還掛著船長楊德毅的照片，湄公河慘案中，他被脅迫駕駛兩條船從“金三角”進入泰國水域3公里后，被泰國士兵槍殺在船上。泰國警方證實，除主犯糯康外，泰國9名軍人涉嫌參與殺害中國船員，警方已發出逮捕令，但記者獲悉，至今9名軍人依然“處于軍隊指揮官的控制下，沒有交給警方”。
在湄公河上跑船十幾年的葉船長告訴記者，以前中國貨船至少承擔了湄公河90%的貨運量，現在只剩六七十艘繼續營運。清盛港經理威拉說，2011年10月到今年3月，有3677航次船只出入港口，中國船只僅為255航次。葉船長說，糯康雖然抓到了，但案件給船員們留下心理陰影，事發9個多月，泰國警方指控的對象還沒有受到懲罰，中國船員對這一帶的安全依然缺乏信心。
12日，中國國務委員、公安部長孟建柱登上“華平號”和“玉興8號”后表示，“這一次中國代表團到現場來，就是為進一步加強同泰國警方合作，使犯罪嫌疑人受到嚴明公正的判決。”(記者 孫廣勇)
