西雅圖時(shí)報(bào)：中國(guó)汽車市場(chǎng)瞄準(zhǔn)綠色環(huán)保

　　美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》5月17日文章，原題：中國(guó)汽車市場(chǎng)瞄準(zhǔn)綠色環(huán)保

　　當(dāng)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越像高速路上連環(huán)追尾那樣混亂不堪時(shí)，中國(guó)卻在過(guò)去的3個(gè)月穩(wěn)坐世界汽車銷售市場(chǎng)的頭把交椅。

　　德勤中國(guó)研究分析中心主任肯·德沃斯金說(shuō)，出于環(huán)保和經(jīng)濟(jì)因素考慮，中國(guó)正在努力尋找一種可替代交通模式。這個(gè)世界上人口最多的國(guó)家購(gòu)買車輛的熱浪掩蓋了其經(jīng)濟(jì)減速跡象。今年4月，汽車銷量達(dá)到115萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)25%。

　　德沃斯金說(shuō)，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層正在試圖避免發(fā)展美國(guó)式的全境高速公路網(wǎng)絡(luò)。他們?cè)O(shè)想大規(guī)模發(fā)展短途電動(dòng)交通工具，往返于高速鐵路終端之間。

　　與此同時(shí)，中國(guó)推出了適合其國(guó)家導(dǎo)向資本主義體制的激勵(lì)加強(qiáng)制的措施，希望越過(guò)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)階段，在大多數(shù)中國(guó)人準(zhǔn)備購(gòu)買第一輛車之前直接進(jìn)入電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車時(shí)代。中國(guó)計(jì)劃在北京、上海和廣州3個(gè)主要城市各修建500英里地鐵。即便是了解中國(guó)實(shí)力的德沃斯金也認(rèn)為，這一計(jì)劃“真是大手筆”。

　　但是，別指望中國(guó)制造商會(huì)涌入美國(guó)市場(chǎng)，銷售中國(guó)汽車或并購(gòu)美國(guó)公司。德沃斯金說(shuō)，在銷售領(lǐng)域，它們?cè)趪?guó)內(nèi)擁有很大潛力，這點(diǎn)同上世紀(jì)五六十年代的美國(guó)制造商極為相似。另外，安全和質(zhì)量問(wèn)題依然存在。

　　對(duì)眾多中國(guó)汽車公司而言，中國(guó)企業(yè)最近并購(gòu)美國(guó)制造業(yè)或金融業(yè)的業(yè)績(jī)并不會(huì)激勵(lì)它們更大的投資。如有并購(gòu)興趣，則可能發(fā)生在銷售渠道或“新、潔科技”領(lǐng)域。

　　中國(guó)可能希望從美國(guó)獲取清潔科技，不僅包括汽車和鐵路，也包括至關(guān)重要的煤炭產(chǎn)業(yè)。（作者拉米·格倫鮑姆，王曉雄譯）

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