朝鮮日?qǐng)?bào)：韓造船和鋼鐵業(yè)遭遇中國挑戰(zhàn)

　　韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》9月14日文章，原題：危機(jī)周年 行業(yè)版圖有變 韓造船遭中國挑戰(zhàn)

　　去年9月發(fā)生全球金融危機(jī)以后一年來，韓國企業(yè)在半導(dǎo)體、液晶顯示器（LCD）、汽車行業(yè)變得更強(qiáng)大。而在造船和鋼鐵行業(yè)，與中國的迅速增長相比，韓國的企業(yè)稍顯落后。

　　在全球金融危機(jī)一周年之際，本報(bào)委托大宇證券和信榮證券進(jìn)行了分析，9月13日公布的結(jié)果顯示，在生存競爭中被淘汰的弱者被勝者獨(dú)吞，出現(xiàn)了“勝者壟斷”的現(xiàn)象。在汽車行業(yè)，隨著通用(GM)等知名美國企業(yè)破產(chǎn)，日本汽車企業(yè)因日元升值而在出口方面遭受打擊，現(xiàn)代起亞汽車的市場份額相對(duì)上升，開始逐步占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的核心地位。在液晶顯示器行業(yè)，韓國企業(yè)也越戰(zhàn)越勇，地位越來越穩(wěn)固。排在該領(lǐng)域世界第一、第二位的三星電子和LG Display在世界市場上占據(jù)的份額從去年8月末的46%增至今年8月末的53.6%，增加了7.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此相反，韓國的造船、鋼鐵行業(yè)遭到中國的挑戰(zhàn)。尤其是過去一直處在世界市場份額領(lǐng)先地位的韓國造船業(yè)，經(jīng)過這場金融危機(jī)，地位發(fā)生了動(dòng)搖。今年前8個(gè)月，中國造船接單在全球占54.3%，而韓國只占31.5%。今年7月，以中小型船舶為主，全球70%的接單由中國占據(jù)，上月末，上海造船廠、大連造船廠等也超過韓國造船企業(yè)，包攬了伊朗國家海運(yùn)公司發(fā)出的造船訂單。中國政府在“國需國造”的旗幟下，將造船業(yè)視為“發(fā)展引擎”。

　　相反，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋等韓國大型企業(yè)，連年初制定的接單目標(biāo)的十分之一都沒有完成。與雷曼兄弟破產(chǎn)事件之前相比，大宇造船海洋(-35.7%)、現(xiàn)代重工、(-22%)、三星重工(-3.6%)的股價(jià)均有所下降。信榮證券常務(wù)趙容準(zhǔn)表示：“從整體上講，是因?yàn)榇�舶需求低迷，并且訂單以低價(jià)貨輪為主，所以對(duì)中國企業(yè)比較有利。但不能掉以輕心。應(yīng)在海洋基礎(chǔ)設(shè)施等高附加值產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大韓國的優(yōu)勢。”

　　專家預(yù)測，全世界粗鋼產(chǎn)量排在第一（2008年市場份額38%）的中國，今年將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量，占據(jù)世界粗鋼產(chǎn)量的一半左右。得到中國政府援助的寶鋼集團(tuán)世界排名從2007年的第六位升至去年的第三位，今年有望升至第二位。而POSCO的排名卻從2007年的世界第五降至去年的世界第六。

　　韓國鋼鐵產(chǎn)量約為中國的十分之一，幸虧有POSCO這樣的領(lǐng)軍企業(yè)，才能以高級(jí)產(chǎn)品為主，向中國進(jìn)行出口。但近來中國企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量也開始迅速改善，因此有分析認(rèn)為，韓國鋼鐵企業(yè)將舉步維艱。

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