京滬高速鐵路可行性研究報告獲批準(zhǔn) 3個月后開工 

　　備受關(guān)注的京滬高速鐵路，終于完成了其開工前的最后一項關(guān)鍵審批，將進入實質(zhì)推進狀態(tài)。國家發(fā)改委日前公布，2007年9月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報告。多位鐵路專家昨日(10日)表示，鐵路建設(shè)、機械制造等行業(yè)有望從中直接受益。

　　“這就意味著京滬高鐵可以開工建設(shè)了。”一位鐵道專家昨日接受上海證券報采訪時如此評價。

　　去年3月，國家發(fā)改委宣布京滬高速鐵路項目建議書已獲國家批準(zhǔn)。京滬高速鐵路采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。全線按最高時速350公里、運行時速300公里設(shè)計，該項目正線全長1318公里。

　　然而，在項目建議書獲批后，京滬鐵路一直未開工。今年3月，京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平接受媒體采訪時表示，京滬高鐵的防洪評價、地震災(zāi)害評價、環(huán)評報告、用地預(yù)審報告等去年都已經(jīng)審批完成，只缺“可研”報告。“可研”報告審批下來后，如果順利，經(jīng)過3個多月的準(zhǔn)備就可以在第一批40多個工作點開工建設(shè)。

　　根據(jù)去年7月鐵道部就京滬高速鐵路項目向保險業(yè)進行的推介會上披露的數(shù)字，京滬高鐵的總預(yù)算超過1600億元。對此，昨日中鐵工集團一位內(nèi)部人士接受上海證券報采訪時表示，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設(shè)、車輛設(shè)備和運營管理三塊，其中鐵路建設(shè)所占總成本比例最高。

　　該人士透露，中鐵工、中鐵建以及中交集團作為國內(nèi)鐵路工程建設(shè)的骨干力量，將承擔(dān)京滬高鐵絕大部分的建設(shè)工作。與此同時，由于鐵路建設(shè)需要大量工程機械，因此對于這一行業(yè)也具有拉動作用。

　　此外，國內(nèi)機車制造企業(yè)也有望從中獲益。此前，郎國平曾透露，京滬高鐵車輛中80%以上將是“中國制造”。對此，同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授昨日介紹，目前我國多家機車制造企業(yè)已經(jīng)消化吸收了很多國外先進技術(shù)，可以提供時速350公里的機車。南車集團9月底宣布，集團旗下的南車四方機車車輛股份有限公司設(shè)計制造的國內(nèi)首列時速300公里動車組已進入制造階段，今年年底將竣工下線。(記者 索佩敏)

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　　京滬高速鐵路可行性研究報告通過批復(fù)

　　2007年9月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報告，該項目正線全長1318公里。

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