大跨徑橋梁建設技術被譽為世界橋梁技術的桂冠。改革開放之初，我國沒有一座真正意義上的現代化大跨徑懸索橋和斜拉橋，1982年建成的主跨徑為220米的山東濟南黃河橋在當時被視為典范。
30年后的今天，我國橋梁的最大跨徑已達1490米，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均位居世界同類橋梁之首，而且這些橋梁的身上中國標準的分量越來越重。正是憑借著這樣一大批世界級水平的橋梁，我國成功躋身于世界橋梁強國之列。
“三大戰役”引領橋梁復興
1978年起，我國進入了改革開放的新時期，交通發展的需要推動了大跨度斜拉橋的建設。上世紀80年代末，當中國橋梁的跨度已經突破200米，向400米跨度邁進的時候，政府和建設者同時面臨著前所未有的質疑和挑戰，“中國人有能力建400米以上的特大跨徑橋梁嗎？”1988年，橋梁界迎來了機遇——上海將興建第一座跨越黃浦江的大橋，一跨423米過江，中國人有了施展才智的舞臺。
1991年12月，中國第一座自行設計、自行建造的主跨徑在400米以上的大橋——上海南浦大橋建成通車，建設周期之短，工藝之復雜，讓世人感嘆！90年代初開始，以浦東開放開發為龍頭帶動長江流域經濟發展的指導思想和大戰略，打響了長江干流3000公里的橋梁建設大戰。
進入新世紀，隨著區域經濟的發展和西部大開發的號召，改革開放活躍的長江三角洲與發展潛力巨大的西部崇山峻嶺、雪域高原、黃土高坡，同時打響了路橋建設的第三戰役。一批堪稱“橋梁建筑奇跡”的特大橋應運而生。
至2008年6月底，我國主跨400米以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的橋梁建成6座，在建5座。已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達到了330米、550米、1088米和1490米。
“自主創新”編織橋梁美譽
盛世建橋。在建設跨江、跨河、跨海的大跨徑橋梁的熱潮中，橋梁成為中國建設者施展才華的宏大舞臺，響當當的“中國制造”和“中國創造”成為建設者們獻給祖國的最好禮物。科技部原部長徐冠華曾充滿激情地感嘆，“中國的橋梁建設是我國自主創新的一面旗幟。”
中國人自己設計、施工和建造的中國第一座千米懸索橋是江陰大橋。它以1385米的跨徑，一跨越過長江，在1999年國慶50周年前夕順利建成通車。這個項目建立起以建設單位為中心，建設、設計、施工、監理、科研、咨詢共同協力的“一橋六方”建橋團隊。
新世紀以來，我國橋梁建設在關鍵技術的攻關中不斷成長，科技研發實力達到國際先進水平。大橋的建設不僅收獲了高品質的橋梁實體，還帶動了我國工程的標準規范、計算理論、結論分析、模型實驗、材料科學、施工工藝、監測控制、專業設備等方面的長足進步，中國橋梁不斷在國際上摘取桂冠。
2005年建成的長江南京三橋，成功解決了枯水季中完成橋梁深水基礎施工的世界性難題，以“在技術與材料創新、美學價值、環境和諧等方面有著突出貢獻的橋梁建設工程”獲得了2007年度美國國際橋梁會議“古斯塔夫斯—林德恩斯”獎。
次年，美國國際橋梁協會授予了我國建設標準最高、技術最復雜、科技含量最高的超大型橋梁工程——蘇通大橋“喬治·理查德森獎”，這是當今世界橋梁界的最高榮譽。作為世界上主塔最高、群樁基礎規模最大、斜拉索最長、跨徑最大的斜拉橋，蘇通大橋當之無愧。因為取得“四個世界之最”，就意味著攻克了當今橋梁建設領域的四大難題，代表了當代橋梁建設的最高水平。
“中國隊”獻藝世界舞臺
世界第三、我國目前最大跨徑的懸索橋——潤揚大橋，經過四年半的建設，實現了工程質量零缺欠，安全生產零事故，造價控制零突破，代表了中國橋梁建設管理的新水平。世界橋梁協會主席伊藤學考察潤揚大橋時，連說了三個“沒想到”：“沒想到建設速度這么快，沒想到技術難度這么高，沒想到中國的混凝土這么漂亮。世界橋梁建設70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀要看中國。”中港二航局、中鐵建十九局等施工企業的技術水平與管理水平，因此聲名鵲起。
受益的不僅僅是施工企業。一座橋梁的建設涉及數十個產業，一條“橋梁產業鏈”在建設中蓬勃發展，實現了中國企業的群體跨越。寶鋼二鋼公司總經理張健曾感嘆：“工程需要是企業創新的最大動力，如果沒有蘇通大橋這個大舞臺，我們的跨越可能還要等上10年。”
不僅僅是寶鋼，中國特大橋梁建設摔打錘煉出一批批具有國際競爭力的建設隊伍，走向國際大舞臺。因為參與橋梁建設，中交集團上海振華港機公司研制出亞洲最大、填補我國裝備業空白的4000噸浮吊；因為參與橋梁建設，長沙“三一重工”的高揚程混凝土泵首次打入了以前由外國企業壟斷的國內300米高塔施工市場；因為參與橋梁建設，中國交通建設股份有限公司、中鐵山橋集團、法爾勝集團等一批國內知名企業展現了實力，提高了知名度，紛紛在馬來西亞檳城二橋、美國舊金山新海灣大橋、美國奧克蘭大橋等項目中中標，進軍世界舞臺，打造了中國品牌的國際聲望。（記者 陸婭楠）
