1月4日，消防戰士在內蒙古商都受暴雪圍困的旅客列車邊除雪搶險。新華社發（田瑜 攝）
新華網呼和浩特1月5日電 特寫：1814次旅客列車雪地脫險記
新華社記者湯計、劉軍
5日3時28分，呼和浩特鐵路局管內受雪害影響晚點時間最長的1815次列車（哈爾濱－包頭）在晚點30小時30分后，終于安全抵達終點站。盡管在這很多人正熟睡的時間，但不少旅客并沒有急著下車，車廂內氣氛熱烈，一些人自發組織起來，合唱《明天會更好》，紀念難忘的雪地旅途。
雪害頻發 列車受阻
受強冷空氣影響，從1月2日晚起，內蒙古自治區大部地區的氣溫先后下降8－10℃，其中內蒙古中西部、華北西部等部分地區降溫10－12℃，局部有暴雪。
這次雪災，地處嚴寒地區、穿越草原用地的集通鐵路線是重災區。3日14時起，集通鐵路部分區段的風力達到7級以上，氣溫下降到了零下40多攝氏度，集通鐵路線陸續出現72處雪害，受災鐵路里程近85公里。
3日18時40分左右，由哈爾濱開往包頭的1814（過了北京即稱1815）次旅客列車在集通線大東溝站至三介海子車站突然遭遇暴風雪襲擊，線路積雪平均厚達2．8米，由于巨大的風力和特殊的地形，18時56分，1814次列車被暴風雪迫停于集通線28公里300米處。
在此期間，由于部分機場停運、高速公路封閉，大量旅客向鐵路集中，呼和浩特鐵路局運輸組織壓力突然加大。1月2日至4日，管內的13趟直通旅客列車因雪災滯留或晚點，涉及旅客1.3萬多名。
“以雪為令”。根據氣象部門的預報和鐵路工務部門反饋的信息，呼鐵局各運輸站段24小時堅持對線路、道岔等重點區域執行“人不離崗、崗不留雪”。鐵路沿線受災嚴重的內蒙古集通鐵路集團公司立即啟動惡劣天氣應急預案，集團公司機關干部、各子（分）公司機關全部深入一線包保車站、車間、班組。
1月4日，消防戰士在內蒙古商都受暴雪圍困的旅客列車邊除雪搶險。新華社發（田瑜 攝）
頂風冒雪 迅救馳援
1814次列車受阻后，集通鐵路集團公司立即開展救援，公司領導第一時間趕到現場，并向鐵道部作了匯報。鐵道部部長劉志軍委托副部長胡亞東聽取了現場救援方案的匯報，要求全力確保旅客人身和財產安全。
時間一分一秒地過去，車廂外的風越刮越大，3日23時左右，雪害地點的風力達到八級以上，氣溫下降到了零下42℃，給救援工作造成了極大的困難。
按照鐵道部領導的指示，集通鐵路集團公司確立了“不讓一名旅客挨凍、不讓一名旅客沒有熱飯吃、不讓一名旅客沒有熱水喝、不讓一名旅客出現任何意外情況。”的“四不讓”救援原則，并迅速調集員工全力搶通線路，同時盡最大可能滿足旅客需求。
車體一點點地被積雪吞噬，搶險隊員們剛剛搶通的線路眨眼間又被暴風雪掩埋。列車受困的位置恰好處在一個洼地處，暴風雪壘起的雪墻與車身之間只剩下了一條只能容下一人行走的小窄縫，寬度不斷地在縮小。搶險隊員只有采取單邊接力，兩頭推進的方式，一點點擴大雪墻與車廂內旅客的距離。列車上的燃料逐步減少，隨時面臨停水、停電、停暖，1400余名旅客的生命安全受到了嚴重威脅。
暴風雪仍在肆虐，與鐵路線并行的高等級公路也因風雪中斷行車，救援者通過公路疏散旅客的設想，被暴風雪吹成了泡影。而被困的1814次列車附近的公路發生多處雪害，運送搶險隊員都成了最大的難題。18時15分，滿載著搶險隊員的56001次鐵路軌道車從正鑲白旗車站出發，往返于各個區間，沿途向各個雪害地點運送支援搶險的隊員們。雪害地點多，隊員們邊走邊清理，一路向1814次列車受困的雪害地點推進……
旅客轉運 全線搶通
經過全體參戰隊員一夜的不間斷搶險，4日6時35分，1814次列車7節車廂的750名旅客先行被轉運到商都縣安排食宿。
4日10時40分，另外4節車廂的350名旅客也被以同樣的方法轉運到了商都火車站；4日16時10分，隨著救援機車與1814次列車剩余4節車廂的順利對接，被困的1400多名旅客全部安然脫困，集通鐵路全線搶通恢復行車。4日20時30分，1814次列車從商都車站開出，駛向列車終點站，車廂內傳出了旅客的高呼聲：“這下終于可以回家了！”
4日21時45分，經過堅守在1814次列車受困雪害地點的3000余名鐵路職工、武警和消防官兵的奮力拼搏，鐵路線兩側的積雪得到了徹底清除。隨后其他雪害地點的線路兩側積雪也被有效控制。
搶險過程中，鐵路職工堅強地與暴風雪展開了拉鋸式爭奪戰：集通鐵路集團公司機關的20多名女職工主動請纓沖向抗雪害的最前線；集寧車務段十八臺站黨支部書記高平連續29小時沒合一次眼；安全路風科科長薛二文用塑料袋裹在腳上，連續奮戰20多個小時；共產黨員高杰在鏟雪時脖子被凍出了一串水泡，褲腳被雪水打濕了，粘在腿上結成了冰；職工梁春雷連續作戰16小時，耳朵、手和腳都被凍傷，眼睛被暴雪吹得又紅又腫……
