新華網重慶6月2日新媒體專電(“中國網事”記者趙宇飛　韓振)6月1日晚,一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監利水域翻沉。事發客船共有456人,其中旅客405人。

　　事件發生后,網民在關注現場救援情況的同時提出:客船是否超期服役、是不是豪華游輪、是否按規定檢修等問題。帶著這些問題,記者進行了調查。

　　是否超期服役?

　　記者采訪發現,“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司,該船于1994年建造,屬于使用15年以上的“老年船”,中間曾進行翻修,但尚未到達30年的客船強制報廢年限。

　　業內權威人士告訴記者,“東方之星”船長76.5米,型寬11米,型深3.1米,核定乘客定額為534人,吃水深度2.5米左右。該船共有534個艙位,其中一等艙44個,二等艙184個,三等艙306個。

　　根據其檢驗記錄顯示,“東方之星”是1994年建造,并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹,以前這條船是作為交通運輸用的,以前主要用于裝載散客,后來對這個船進行了升級,加了一些床位,改造成了游船。同時,該船是下水15年以上的“老年船”,根據相關規定,客船的強制報廢年限為30年,“東方之星”并未超期服役。

　　在重慶東方輪船公司,今年4月份海事部門的檢查材料顯示,“東方之星”配備有30個救生圈、672個救生衣,27個兒童救生衣。公司一名工作人員介紹,救生圈放置在船舷周圍,救生衣根據房間人數放置在每個房間。

　　是不是豪華游輪?

　　記者采訪了解到,失事的“東方之星”號是長江普通旅游客船,并非外界之前傳言的豪華游輪。

　　業內知情人士介紹,“東方之星”這種船型在業內被稱為“經濟型游船”。該公司的一艘豪華游輪,長142米,寬19米,體型幾乎是“東方之星”的兩倍,但倉位只有400個。

　　相對而言,“東方之星”的倉位更加密集,更像一個單純的交通工具客輪。與豪華游輪相比,“東方之星”在安全性、舒適性和服務標準方面,以及在硬件設施方面均有很大差距,在安全性方面,豪華游輪的抗風性能更強。記者在各旅游網站檢索發現,對“東方之星”的介紹為普通游船。

　　記者在位于萬州區的重慶東方輪船公司查閱相關材料看到,“東方之星”的登記備案資料均顯示其為普通旅游客船。

　　是否按規定檢修?

　　劉宜清是“東方之星”的電工,已經在該船上工作了20年,此次他因有事中途請假而逃過一劫。他回憶:“這艘船是1994年建造的,中間經歷過翻修,是一艘船齡15年以上的老年船,但還沒到客船30年的報廢期,該船的情況一直都保持得不錯,每年的檢測都按照規定做全了的。”

　　劉宜清說,他是5月24日客船從重慶航行到武漢時請假下船。“當時天氣非常好,江面上風平浪靜,船的狀態也不錯,航行得很平穩,負責安全的船員也每天都檢查船舶的安全狀態,沒有發現異常。”

　　根據國家規定,船舶的檢測分為中央和地方兩套體系,要求豪華游輪必須在中國船級社進行檢測,“東方之星”并非豪華游輪,是在地方的船檢部門進行檢測。

　　但業內人士表示,地方船檢主要負責小型和農用船舶的檢測,水平和標準比中央船級社低,業內稱之為“兩套體系、兩套標準”。按照相關規定,船舶下水15年以上,檢測的頻次要高于普通船,船齡超過24年的客船,每年都要進行特別檢驗,而普通船則只需要每6年進行一次特別檢驗。

　　關于“東方之星”的船長,劉宜清說:“據我所知,他是2008年到‘東方之星’當船長的,去年還榮獲東方輪船公司‘優秀員工’稱號。”