昨天，海峽兩岸交通專家聚首金陵，共同求解“城市交通擁堵問題”。

　　提高公共交通的“分擔率”

　　“城市公共交通競爭力不足，分擔率不高是導致交通擁堵的重要原因。”中國城市交通規(guī)劃學會副理事長楊濤教授認為。

　　統(tǒng)計顯示，目前我國大中城市的公交出行比例仍然較低，公交未能確立主體地位，沒有唱“主角”。目前，江蘇各大城市公交比例明顯偏低，平均出行比例約為14%左右。而根據(jù)建設(shè)部的要求，特大城市公交出行比例要超過30%。歐洲、日本和中國臺灣地區(qū)的公交出行比例則在40%。值得注意的是，近年來，由于公交運行環(huán)境的惡化，部分城市的公交出行比例還呈現(xiàn)下降的趨勢。公交方式真正成為城市客運交通的主體，任務十分艱巨。

　　海峽兩岸專家一致的看法是：大城市應盡快發(fā)展大中運量的地面快速公交系統(tǒng)，同時增加支路密度，以擴大公交線路的覆蓋面，提高公交在城市客運總量中的比重。

　　臺灣著名城市交通問題專家孫以濬先生曾調(diào)查了世界許多大城市的交通問題，經(jīng)研究之后得出的結(jié)論是：“任何把私人小汽車作為城市主要交通工具的企圖，都會導致交通不斷的堵塞。”這一預言，在我國一些城市已經(jīng)應驗。

　　建立“停車——轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”

　　臺北市交通安全促進會理事長陳正武先生表示，世界各大城市在交通管理上有個共同經(jīng)驗，即力圖使私人轎車不在城市交通高峰時間出行，不進入擁擠的市中心地區(qū)，進城的人們將私家車停在郊區(qū)的火車站或者地鐵站，這樣，既能享受汽車的便利又避開了擁擠的煩惱。當然，做到這一點必須要有政府公共政策的引導。在他看來，嘗試建立城市“停車——轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”不失為求解城市交通擁擠的一個有效辦法。

　　南京市交通規(guī)劃研究院何寧博士說，城市規(guī)劃交通設(shè)計時，要充分考慮換乘交通的方便性。要引導來自城市中心區(qū)以外的小汽車交通轉(zhuǎn)換為公共交通，如在市中心區(qū)的路口及公共交通換乘樞紐修建免費或收費較低的小汽車停車場，鼓勵在郊區(qū)（郊縣）來市中心的小汽車乘客停車，換乘公共交通進入市區(qū)，減少對中心區(qū)的交通壓力。在郊區(qū)停車時，不要動輒罰款。與此同時，要充分利用民資或引進外資在城市中心區(qū)位建設(shè)自行式停車場、機械式停車場，減少停車場占地面積，讓出城市空間。

　　合理引導小汽車的使用

　　實現(xiàn)小汽車的高擁有率和在中心區(qū)的低使用率的交通政策，已為世界上很多城市所采用，如日本的東京、新加坡及中國的臺灣、香港等地。復旦大學吳正教授介紹說，目前國內(nèi)上海、北京和西安等城市也開始著手研究，準備仿效執(zhí)行。他認為，小汽車的擁有是人們生活水平提高的表現(xiàn)，但擁有并不意味著可以隨意使用，應加以合理引導。小汽車只能作為公共交通模式的輔助工具，要倡導和鼓勵小汽車在非高峰時期進行購物、文化娛樂和休閑時使用。（陳家根）