中國臺灣網(wǎng)8月12日消息　據(jù)臺灣“中廣新聞網(wǎng)”報道，兩岸緊急醫(yī)療后送業(yè)務(wù)在兩岸交流持續(xù)擴(kuò)大的情況下，人數(shù)也直線增加，今年以來執(zhí)行的兩岸醫(yī)療包機(jī)后送已經(jīng)達(dá)到20次左右，是目前島外緊急醫(yī)療后送的大宗。至于安排病患搭乘一般民航班次，平均每個月有20人次，總計后送人數(shù)超過200人。

　　兩岸緊急醫(yī)療后送業(yè)務(wù)開放以來，不少醫(yī)療院所體系都希望爭取加入這項服務(wù)，不過，受限于空中緊急救護(hù)的專業(yè)需要以及繁瑣的申請手續(xù)，目前仍以國際SOS組織是主要的服務(wù)機(jī)構(gòu)。根據(jù)統(tǒng)計，近幾年后送的人數(shù)逐年增加，以今年1至8月為例，島外緊急醫(yī)療后送，使用醫(yī)療包機(jī)后送約25趟，其中約80%都是兩岸后送。至于醫(yī)療包機(jī)部分，除了通過驗證的臺灣復(fù)興航空之外，國際SOS在北京還有一架私人噴射客機(jī)，改裝為空中救護(hù)車，也曾經(jīng)執(zhí)行兩岸后送任務(wù)。此外，島內(nèi)某航空業(yè)者，引進(jìn)一架私人噴射客機(jī)，也曾經(jīng)執(zhí)行過島外醫(yī)療后送任務(wù)。

　　專機(jī)的費用昂貴，除了投保有島外急難救助的相關(guān)保險，否則負(fù)擔(dān)沉重，因此，只要病患的狀況許可，一般都會安排搭乘一般的民航客機(jī)，利用正常班機(jī)的航班執(zhí)行后送，病患則是利用座椅加裝擔(dān)架床的方式，一次購買6至8個座位，由醫(yī)護(hù)人員隨行，就可以執(zhí)行后送。目前平均每個月達(dá)到20人次，今年到目前為止，后送返臺的人數(shù)超過200人次以上。

　　雖然兩岸直航之后，班次、密度及航點都大幅增加，不過，醫(yī)療機(jī)構(gòu)碰到的最大困擾，卻是要跟一般旅客搶位子。相關(guān)人士指出，由于后送時需要的座位數(shù)較多，兩岸直航的班次，特別是熱門航點幾乎都是客滿或僅剩下零星座位，無法安排擔(dān)架安裝，因此病患常常需要留在當(dāng)?shù)�，等待機(jī)位。比起以往，常常要多等一個多星期才能后送，對于搶求時效的空中后送任務(wù)，形成不小的困擾。（中國臺灣網(wǎng)  孫金誠）

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