見證中國高鐵發展史是我最大的榮幸

　　【奮斗者說】

　　有人說，我們要在平凡的崗位上干出不平凡的事業。但我認為，在中華民族偉大復興的路上，沒有平凡的崗位，因為每個人都是中國夢的奮斗者、追逐者。

　　20年前，中國還沒有幾條像樣的高速公路，地鐵和城軌對于很多人來說，更是遙不可及。

　　20年前，我們從西安坐火車去成都，乘坐綠皮火車最少要花上14個小時，車廂內擁擠不堪，連上下車都困難，很多人都是從窗戶上下車�，F在乘坐西成高鐵，不到4個小時，不管是舒適度還是準點率都有了很大提高。

　　現在，中國的高速公路里程位居世界第一，中國自主制造的高鐵不但成為中國人的主要出行方式，而且作為標準推向全世界。全國許多大中城市都開通了地鐵線路。

　　現在隨處可見的高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道，讓我們的生活變得更加快速和便捷。可是，這些道路橋梁隧道是依據什么建造開挖，怎么才能不出偏差，可能大家還不甚了解。其實干工程，永遠離不開一個專業——測量。而隨著國家交通強國戰略的深入，高速鐵路、公路，地鐵等新型交通技術標準的不斷提升，我所從事的精密測量專業也顯得越來越重要，因為我們就是工程施工者的眼睛，是工程建設的“方向盤”。

　　大家都說干工程苦，干工程測量更是苦中苦。作為工程的開路先鋒，測量人走的是沒人走過的路，翻的是少有人翻的山。吃苦耐勞本就是我們這個行業最基本的要求。在這個科學技術日新月異的新時代，作為一名筑路人，不光是能吃苦耐勞這么簡單，而且必須懂技術、精技能，能夠從無到有會創新；必須努力鉆研改進提升，能夠從有到精謀發展。

　　聯系我的工作來說，我們的精密測量設備從最早的經緯儀發展到全站儀，從全站儀發展到GPS（全球定位系統），從GPS發展到無人機……測量技術和設備在這短短幾年實現了飛躍式的進步和發展。這就要求我們不斷學習、不斷探索、不斷創新，做一個合格的測量技術工作者。以前，選擇施工便道時，我們都是對著設計的地形圖，一座山一座山地爬，地表有什么植物一樣一樣去調查……現在，我和團隊開發推廣的“無人機+BIM（建筑信息模型）”技術，用測量型無人機一飛，地形、地物、地貌全出來了，在保證精確度的前提下，效率也得到了很大提升，大大減輕了測量人員的勞動強度，坐在辦公室里就能完成所有便道選線、場地布置等工作。

　　其實說到創新，我認為永遠都繞不過一個詞，那就是“工匠精神”。在我看來，“工匠精神”實質上就是一種負責任的精神，只有堅持對企業負責、對業主負責、對社會負責、對人民負責，才能真正做到從思想和行動上踐行“工匠精神”。具體到我自己身上，就是要愛崗敬業、精益求精、勇于堅持、不斷創新，干好測量放線每一道工序、每一個環節、每一個細節，帶好每一個徒弟……把全部智慧都用于創造最好業績，打造優質工程，這就是我追求的“工匠精神”。

　　從業22年來，我始終抱定一個信念，要做一個技術過硬、技術精湛的優秀測量技術人員。這22年，我先后參與了50多條國家重點鐵路的線路復測、工程精測工作，完成了11.5萬個控制點的布設，參與了2300余公里高鐵的精測，共獲得國家專利15項。如今我的徒弟已經遍布各個施工現場，他們都是生產一線的技術骨干。我的心愿是把更多的年輕人培養成具有愛崗敬業、精益求精精神的優秀技術工人，幫助他們在新時代的工程建設大舞臺上，施展才干，實現價值。

　　這22年來，能夠見證中國高鐵從無到有、從有到成為世界公認的“中國名片”，是我此生最大的榮幸，也將是我一生的財富。

　　（本報訾謙采訪整理）