本報烏鎮12月17日電 (記者 顧周皓) “互聯網+”是今年最熱的一個詞,如何抓住互聯網帶來的產業變革的機遇?在第二屆世界互聯網大會12月17日下午舉行的集體采訪上,聯想控股董事長柳傳志,海爾集團董事局主席、首席執行官張瑞敏,吉利集團董事長李書福,中國電子信息產業集團總經理劉烈宏等接受集體采訪,就互聯網如何引領傳統產業轉型為大家奉上思想大餐。

　　從大規模制造到大規模定制

　　“10年前馬化騰向您推銷QQ被您拒絕,10年之后您還在用QQ或者微信等馬化騰的產品嗎?”聽到這個問題,張瑞敏的語氣有些沉重,他說:“我自己用不用QQ或者微信不重要。整個企業能不能向互聯網轉型與這個沒有必然聯系。我用了微信,企業就轉向互聯網了嗎?”

　　張瑞敏表示,目前互聯網有三大平臺,第一是聚合平臺,就是現在的電商。第二是社交平臺,就是人際交往。第三就是移動平臺,例如物流體系。但是所有這些平臺都缺少用戶體驗。所以,下一個改變世界發展的互聯網平臺,一定是用戶體驗平臺。

　　“有人說現在沒有真正的互聯網企業,只有擁有互聯網技術的企業。為什么呢?真正的互聯網企業應該有用戶體驗在里面,而且是零距離滿足用戶體驗。或者我和用戶之間的關系既不要線下渠道,也不要電商。最后實現這一點的,很可能就是互聯工廠。在互聯工廠中,所有個性化需求都可以實現。或許沒有人能說明第四類平臺到底是什么樣,但是它的宗旨和原則就一定是用戶參與,滿足用戶體驗的一個平臺。”他說。

　　對于傳統企業的智能轉型,張瑞敏說:“現在全世界傳統企業都在想辦法向互聯網轉型,但是成功的例子很少。從管理來說,所有傳統企業管理都是‘線性管理’。但互聯網是非線性關系,它從A不用到B,直接到了C。這是一個非常大的挑戰。企業必須徹底顛覆原來的傳統結構,但是搞不好就會亂套。傳統企業的轉型對全世界來說都是挑戰,但同時也是機遇。向互聯網轉型會出現很多問題,但是這個方向沒有錯。”

　　張瑞敏說,供給側改革深受供給經濟學影響。在中國,目前主要應該解決過剩產能問題。具體到企業,就是提供有效供給,創造有效需求,應該跟互聯網時代結合起來。互聯網時代,產品并不是做到無懈可擊才推出去,而是只要滿足用戶需求就推出去,然后再來迭代。這跟傳統企業完全不一樣。供給側改革對我們來說,就是要從大規模制造變成大規模定制。

　　未來的汽車服務人

　　李書福在回答記者提問時說,汽車工業已經進入了智能互聯的時代,汽車將會成為一個移動的終端。

　　現在使用汽車,人為汽車要付出很多,要上養路費,要保養、洗車、買車庫,如果貸款買車的話還要還貸款。未來的汽車應該要讓車為人服務,可以自己去繳費、自己去保養、自己去還貸款,甚至自己去掙錢。這些對于汽車工業來說是機遇,也是挑戰。

　　李書福說:“沃爾沃目前也在開發自動駕駛的汽車。與互聯網公司開發的無人駕駛汽車不同,沃爾沃自動駕駛汽車的概念有兩種模式,其中一種是完全的自動駕駛,和互聯網公司開發的無人駕駛一樣,但同時也具備人工駕駛模式,坐在駕駛座上的人隨時可以開車,因為現在還是有人喜歡駕駛的樂趣。”

　　利用互聯網改善管理

　　柳傳志表示,向互聯網轉型并不需要將原來的東西徹底顛覆。“例如互聯網營銷,原有的東西沒有變,只是在方式上有了改變。對于傳統企業向互聯網轉型,對外可以通過互聯網來聯系客戶和合作者,對內可以改變內部傳統的分層管理,使管理變得更加有效、直接。再進一步就是將內外都通過互聯網聯系起來,根據行業的具體情況具體處理。”

　　傳統國企擁抱互聯網

　　在回答記者提問時,劉烈宏表示,與活力四射、高速成長的互聯網創業型企業相比,傳統國有企業在自身改革發展的過程中有一系列問題需要解決。其中之一就是要增強活力、創新體制和機制。

　　劉烈宏說,“中國電子”現在也做一些與互聯網結合的產業,比如通過電子商務發展電子元器件分銷業務和一攬子綜合服務,把電子元器件分銷搬到互聯網平臺上,向中小企業提供元器件和技術的解決方案,收到了很好成效。創業剛剛兩年,一年的銷售收入就接近100億元,并服務上千家中小企業。

　　劉烈宏說,在這個創業過程中,“中國電子”吸引其他業界企業來參股,同時還支持員工參股,通過股權多元化,把國有企業、戰略投資者和經營管理者結合起來。